2008年は、自動車の世界では、大きな衝撃で始まることはできませんでした。アウディは、デトロイトモーターショー（常に年の最初の日に開催される）に、純粋なスポーツとスーパースポーツに関するすべての信念の基礎を揺るがすプロトタイプR8をもたらします。露出したアウディR8には巨大なV12ブロックが装備されていました…ディーゼル！
衝撃波と驚きを想像できますか？ディーゼルスーパースポーツカー？！
不条理な声は、ディーゼルスーパーカーはばかげた考えだと主張しました。このモデルの表現を文脈化すると、それはまったくありませんでした...
これは2008年であり、2018年ではありません（NDR：この記事の最初の発行日）。
ディーゼルエンジンは車の親友でした。ディーゼルエンジンはますます販売されており、ヨーロッパ市場での売上のほぼ半分を占めています。特にアウディは、ル・マン24時間レースで、プロトタイプのディーゼルであるアウディR10で2勝を挙げました。これは前例のない偉業です。そしてそれはそれだけではなく、ディーゼルを動力源とするプロトタイプで合計8回のルマンの勝利を収めました。
ディーゼルが単なる燃費の良いエンジン以上のものと見なされるようになったのは、市場や競争におけるこの推進力でした。アウディでは、ルマンのプロトタイプはロードカーに反映された技術的なショーケースでした。すべての自動車ブランドに及ぶ目覚ましい進化。
彼らが今日受けている「悪魔化」にもかかわらず、ディーゼルエンジンがかつて持っていた重要性と意味を忘れないことが重要です。
噂
2006年、アウディはあえてミッドエンジンのリアスポーツカーであるR8を発売しました。これは、マスコミの一部が呼んでいるジュニアスーパーカーです。自然吸気の4.2リッターV8エンジン（7800rpmで420hp）のユニークな外観、ダイナミックなバランス、卓越性により、今最も人気のあるアウディやスポーツカーの1つになりました。
ランボルギーニガヤルドと一緒に靴下で開発された、これはリングブランドの前例のない提案でした。それはいくつかのレベルでブランドの頂点を表しており、それはすぐに噂を引き起こしました：ルマンの勝利で、アウディはスーパーカーディーゼルの発売でその競争の成功を利用するでしょうか？
アウディR8V12 TDI
それは決して起こらないだろう、と多くの人が主張した。スーパーカーに動力を供給するディーゼルエンジン？それは意味がありませんでした。
ショック
そして、2008年の初めにデトロイトに戻りました。（エンジンからではなく）煙幕の中に、アウディR8V12TDIコンセプト —後にR8ルマンコンセプトに改名。
明確なバンパー、フレアサイドインテーク、およびエンジン冷却用の上部にあるNACAエントリー（米国航空諮問委員会によって開発されたことからその名前が付けられています）にもかかわらず、それは明らかにR8でした。そしてその名前はだまされていませんでした、アウディはスーパースポーツディーゼルを提示しました。
乗員の後ろにあるV8オットーの代わりに、これまでライトカーに搭載された中で最大の「モンスター」V12ディーゼルがありました。最も高貴なスーパースポーツのように、Vで12気筒、6.0 lの容量、2つのターボ、500 hp、1750 rpm（！）で1000Nmの雷鳴。そして、想像してみてください、マニュアルトランスミッションと結合しました。
このような数字で、エンジンのエアインテークが大きくなるのも不思議ではありません。
噂に反して、エンジンは競合他社のR10の5.5 l V12から派生したものではありませんでしたが、採用されたアーキテクチャとテクノロジーの多くを共有していました。
ブランドの数字によると、四輪駆動のアウディR8 V12 TDIは、4.2秒で時速100 kmまで加速し、時速300kmの最高速度に達することができます。悪くはありません…
技術的な複雑さ
アウディR8V12 TDIコンセプトは、数か月後にジュネーブモーターショーに再び登場し、元の灰色をはるかに鮮やかな赤に置き換えます。さらに重要なことに、それは実稼働に近い実用的なプロトタイプでした。一部のジャーナリストはそれを運転することさえできました。
スーパースポーツカーで4500rpmの「レッドライン」を備えたタコメーター！
しかし、この「実験室での実験」は少しずつわかっていて、犯人はエンジン、というよりはその大きさであることがすぐに明らかになりました。 V12ブロックはV8よりも長かったため、キャビンの一部に「侵入」してフィットしました。
そして、アウディR8のトランスミッションを設置する余地はありませんでした。さらに、巨大なブロックからの1000Nmの巨大なトルクに耐える準備ができていませんでした。
彼らは、アウディR8 V12 TDIプロトタイプを乗せるために、よりコンパクトなアウディA4トランスミッションに頼らなければなりませんでしたが、他のトランスミッションと同様に、V12トルクを処理できなかったため、トルクは人為的に制限されました。
終わりの始まり
ご存知のように、V12エンジンを受け取ることを意図していないボディに取り付ける作業は、複雑で費用がかかることがわかりました。生産の最後のステップでは、R8のリアセクションを再構成し、限られたスペースに収まるだけでなく、1000Nmをサポートするトランスミッションを最初から作成する必要があります。
アカウントは合計されませんでした—この車輪付きの「異端」の予想される生産量は、必要な投資を正当化するものではありませんでした。さらに、アウディがすべてのR8の3分の1を販売した米国など、その成功に不可欠な一部の市場は、ディーゼルエンジンはもちろん、そのタイプのエンジンを搭載したスーパーカーをまったく受け入れていませんでした。
デトロイトで演奏した後、それはジュネーブの新しい色と名前を手に入れました—アウディR8TDIルマンコンセプト
アウディはプロジェクトを決定的に終わらせました—ディーゼルスーパーカーは確率の領域に限定されるでしょう。それはスーパースポーツカーのディーゼルの終わりでしたが、強力なブロックの終わりではありませんでした。
それは巨大なV12TDIの終わりではありませんでした…そしてありがたいことに
R8で拒否された、V12TDIエンジンはより適切なボディにスペースを見つけました。同じく2008年に販売を開始したアウディQ7V12 TDIは、このパワートレインを搭載した唯一の量産車になりました。
それはまだボンネットの下にV12ディーゼルを持っていた唯一の軽い車です —アウディR8 V12 TDIと同じパワーとトルクの数値で—そしてZF 6速オートマチックトランスミッションは、1000Nmを処理するタスクでの耐久性を保証するために強化されています。
これらすべての年月の後、それは感動し続けます…
