「電気自動車だけが答えではありません」とマツダのシニアバイスプレジデントであるロバートデイビスは最近のセミナーで述べました。 「私たちは、そこに到達するための取扱説明書ではなく、共通の目標に向けて消費者と環境のための最良の解決策に取り組む必要があります」と彼は続けました。
したがって、デイビスは、寛大な税制上の優遇措置を通じて、またはカリフォルニアなどの特定の市場で100％電気自動車を所有する義務を通じて、電気自動車に与えられた州の支援を批判しました。
技術的対応を提供するのは国家や規制当局の役割ではなく、むしろ目標を定義することです。過去20年間のCO2排出量を削減するためのディーゼルに対するヨーロッパの政治的賭けとそれがもたらした結果を考えると、ロバート・デイビスの言葉を聞く必要があります。
「時間、労力、コストを電化に費やす前に、固体内燃エンジンが重要であると確信しています」と彼は結論付けました。
それで、解決策は何ですか？
いいえ。マツダは電気自動車とハイブリッド車の扉を閉めていません。他のメーカーと同様に、マツダもその方向に向かっています。これを証明するのは、電動式の100％電動駆動列の開発におけるトヨタとの関係の深化でした。一例として、マツダの最初の電気は2019年に登場します。
しかし、電気製品が自動車業界で技術/コストと商業の両面で中心的な役割を果たす準備ができるまで、業界が環境目標を達成するために依存するのは「古い」内燃エンジンです。内燃機関の寿命は100年を超えていますが、まだ改善の余地があります。
マツダは、第1世代のSKYACTIVエンジンでこれを一度実証しました。彼らは業界のトレンドを無視し、自然吸気を維持し、ボリュームを減らすことなく、悪名高いダウンサイジングに「ノー」と言いました。こちらの記事を参照してください。これらのマツダガソリンエンジンの記録的な圧縮比（14：1）により、理論に限定されない明確な結果が得られました。
今マツダはさらに良くすることが可能であると発表しました。第2世代のSKYACTIVガソリンエンジンは、20〜30％の効率向上を発表しており、ディーゼルエンジンと同じレベルにあります。
SKYACTIV-X、ディーゼルと同じくらい効率的なガソリン
ガソリンエンジンがディーゼルと同じくらい効率的であることがどのように可能ですか？解決策は4文字に要約されます。HCCI、予混合圧縮着火による圧縮着火を意味します。要するに、この技術は、スパークプラグが連鎖反応を引き起こすだけで、より均一な方法でガソリンエンジンが後で点火することを可能にします。ディーゼルのように、圧縮比が高いため、混合気の圧力は、それが点火を引き起こすようなものです。
マツダが最初に挑戦したわけではありません。ダイムラーとGMは過去にそれを試しましたが、「ラボ」の段階を通過することはありませんでした。 「小さな」マツダは、2019年にこの技術を量産車に搭載した最初のメーカーになります。ブランドはそれをSKYACTIV-Xと呼ぶことにしました。
圧縮着火を経験した他のエンジンとの違いは、SKYACTIV-Xがスパークプラグを保持することです。つまり、エンジンは2つの点火方法の間で移行し、ニーズに応じて最も適切な方法を選択します。したがって、システムの名前は次のとおりです。SCCIまたはスパーク制御圧縮点火。
言い換えれば、低負荷では、点火はディーゼルのように圧縮によって実行され、高負荷では、点火プラグによって実行されます。このようなシステムにより、現在のSKYACTIVの記録的な圧縮率を14：1から驚異的な18：1に上げることができます。マツダによると、SKYACTIV-Xは両方の長所を生かすことができます。
マツダ常務取締役藤原清火花点火による燃焼には希薄すぎるこの非常に希薄な混合気は、この方法により、きれいにそして迅速に燃焼することができます。これにより、熱効率が向上し、燃料経済性が向上し、窒素酸化物（NOx）の排出量が削減されます。
これまでのところマツダが過給に抵抗している場合-ディーゼルを数えずに、CX-9の2.5のみがターボを使用します-一方、SKYACTIV-Xはデフォルトで過給されます。点火圧縮に加えて、SKYACTIV-Xには、燃費を向上させるという使命を支援するコンプレッサーが搭載されます。日本のブランドは、2つの点火方法の間のスムーズな移行、現在のSKYACTIV-Gよりも10〜30％高いトルク値を備えた、より利用可能なエンジンを約束します。
持続可能なズーム-ズーム2030
SKYACTIV-Xは、ブランドの長期的な技術開発を定義する、ブランドの最新の持続可能性計画のハイライトです。この計画の目的の中には、2010年と比較して2030年までに約50％、2050年までに90％のWell-to-WheelCO2排出量の一般的な削減があります。
セキュリティに関しては、i-ACTIVSENSEテクノロジーセットがより多くのモデルに拡張されることがわかります。マツダはまた、自動運転車の技術であるマツダコパイロットコンセプトを採用し、2025年以降、すべてのモデルでこれらを標準化することを目指しています。目的は、自動車事故を段階的に排除することです。