日産は、固体酸化物形燃料電池を搭載した世界初の自動車を開発しています。
将来、自動車はどのような推進技術を使用するのでしょうか？これは、自動車業界が取り組んできた（多くの！）未回答の質問の1つです。内燃機関の時代は数え切れないほどあることを知って、ブランドは、バッテリー付きの100％電気自動車から、100％電気自動車まで、水素の燃料電池に至るまで、代替ソリューションの開発に数億ユーロを投資してきました。ただし、これら2つのソリューションにはいくつかの問題があります。
電気自動車の場合、このソリューションを大規模に実装することを困難にしたのは、バッテリーの自律性と充電時間です。水素燃料電池車（トヨタミライなど）の場合、問題は次のことに関連しています。1）水素の揮発性のために高圧タンクを強制的に使用する。 2）流通ネットワークをゼロから開発する必要があります。 3）水素処理コスト。
では、日産のソリューションは何ですか？
日産のソリューションは、固体酸化物形燃料電池（SOFC）と呼ばれ、燃料としてバイオエタノールを使用しています。アドバンテージ？水素とは異なり、この燃料は高圧タンクや特別なガソリンスタンドを必要としません。 SOFC（Solide Oxyde Fuel-Cell）は、エタノールや天然ガスなどの複数の燃料と空気中の酸素との反応を利用して、高効率で電気を生成する燃料電池です。使い方？
e-Bio燃料電池は、車両に貯蔵されたバイオエタノールを使用してSOFC（発電機）を介して電気を生成し、その燃料から抽出された水素を改質装置と大気中の酸素を介して使用し、その後の電気化学反応によって電気を生成して車両に電力を供給します。従来のシステムとは異なり、e-Bio燃料電池はSOFC（固体酸化物形燃料電池）を動力源としているため、エネルギー効率が高く、ガソリン車と同様の自律性（600km以上）が得られます。
さらに、e-Bio燃料電池を搭載した車が可能にする特徴的な電気運転機能（サイレント運転、直線的な始動、高速加速など）により、ユーザーは100％電気自動車（VE）の快適さを楽しむことができます。
そしてバイオエタノール、それはどこから来たのですか？
サトウキビやとうもろこしを含むバイオエタノール燃料は、アジア諸国や南北アメリカで大量に入手可能です。バイオエタノールを使用したe-Bio燃料セルは、環境にやさしい輸送ソリューションを提供し、機会を創出します。地域のエネルギー生産において、既存のインフラストラクチャによってサポートされています。バイオエタノールシステムでは、バイオ燃料を生産するサトウキビの成長システムにより、CO2を実質的に増加させることなく「カーボンニュートラルサイクル」を実現できるため、CO2排出量が中和されます。そして、コストは高くなりますか？
幸いなことにありません。このタイプの車両を使用するコストは、現在のEVのコストと同様になります。給油時間の短縮と発電の可能性が高いこの技術は、高い自律性とエネルギーを必要とするユーザーにとって理想的であり、大規模な配電などのさまざまなタイプのサービスをサポートできます。
それは「純粋な状態」における革新の美しさです。世界の半分が、業界が特定の道をたどり、将来の燃料として水素を発表すると考えたとき、すべてを疑問視することができる新しい技術が出現しました。素晴らしい時代が到来しています。