より技術的な詳細に興味がある人は誰でも、新しいフォードフィエスタ（第7世代）のプラットフォームが前の世代から派生していることを知っています。それは第6世代と同じプラットフォームでさえあるかもしれません—より進化した、自然に—しかし道路上で新しいフォードフィエスタは別の車のように感じます。もっと車に座りなさい。
滑らかさ、防音性、ドライバーに伝わる「フィーリング」から、優れたセグメントのモデルのように見えます。では、なぜプラットフォームを切り替えるのですか？さらに、コストの抑制が求められることもあります。お金を投資するもっと重要な場所があります…
動的な動作
先に述べたように、新しいフィエスタの動的な振る舞いは、このセグメントで最高のレベルにあります。セグメントB内では、SeatIbizaのみが同じゲームをプレイします。それは素晴らしいコーナー修正であり、ステアリングは巧妙です。
私も新しいステアリングホイールが好きでした、そして私の意見では、シートベースがより大きくなければならないので、運転位置は「最大マーク」に値しません。一方、サポートは正しいです。
幸いなことに、優れた動的な動作は快適さを損なうものではありません。このユニットに取り付けられた18インチのST-Lineホイール（オプション）にもかかわらず、フィエスタは依然として駐機場の欠陥を非常にうまく処理します。
リチャード・パリー・ジョーンズの教えは、2007年に彼が去った後も、フォードのエンジニアがいる学校であり続けています。
あなたがフォードのダイナミックな振る舞いへの賛辞を読む（または聞く…）ときはいつでも、の名前を覚えておいてくださいリチャードパリージョーンズ.
彼は、フィエスタやフォーカスなどのモデルの動的な参照調整を主に担当していました。それは1990年代初頭にフォードに加わり、ブランドは二度と同じではありませんでした—時代に照らしても、エスコートはその観点からは恥ずべきことでした。今年ですでに20周年を迎えるフォードフォーカスMK1は、おそらく最も象徴的な作品です。
中身
「お金を投資するもっと重要な場所があります…」と書いたときのことを思い出してください。さて、このお金の一部は内部に向けられたに違いありません。キャビンのプレゼンテーションは、前のモデルを何マイルも離れたところに残します。
このフォードフィエスタST-Lineのエンジンを始動し、遮音性に驚いています。より高い回転数でのみ、エンジンの三円筒形の性質が現れます。
このユニット（写真）には約5,000ユーロのエクストラが装備されていましたが、すべてのバージョンで堅牢性と細部へのこだわりが標準となっています。すべてがきちんとしていて、適切な場所にあります。
後部座席でのみ、古いプラットフォームの使用が完全に賭けられなかったことがわかります。十分なスペースがありますが、フォルクスワーゲンポロほど快適ではありません。フォルクスワーゲンポロは、ゴルフプラットフォーム（イビサでも使用されています）を「だまして」追いかけました。ラゲッジコンパートメントの容量も300リットル（292リットル）に達していません。
より高度な運転支援システムがオプションのリストにあります。
そのエンジン
フォードには、1.0エコブーストエンジンによって収集されたトロフィーを保管するスペースがもうないはずです。このユニットでは、よく知られている1.0 Ecoboostエンジンは、125hpの出力と170Nmの最大トルク（1400〜4 500 rpmで使用可能）を備えています。最高速度の0-100km / hおよび195km / hから9.9秒に変換される数値。
しかし、これらの数字は全体像を示しているわけではありません。純粋な加速以上に、私が強調したいのは、中速および低速でのエンジンの可用性です。日常生活で使うのが楽しいエンジンで、6速マニュアルトランスミッションと「幸せな結婚」をします。消費量については、平均5.6リットルを得るのは難しくありません。
それがスポーティーなモデルではないことを念頭に置いて（スポーティーなサスペンションと外観にもかかわらず）エンジンを続けて、新しいフォードフィエスタはより応用された運転で探求するのに非常に興味深いです。シャーシは招待し、エンジンはノーとは言いません…
設備と価格
機器リストで十分です。このバージョンのフォードフィエスタST-Lineでは、当然スポーティな装備を強調しています。外側では、スポーツサスペンション、グリル、バンパー、専用のST-Lineサイドスカートが注目を集めています。
内部では、フォードフィエスタST-Lineは、そのスポーツシート、ギアシフトハンドル、革で覆われたステアリングホイールとハンドブレーキ、およびアルミニウムスポーツペダルで際立っています。黒いルーフライニング（標準）は、ボードのムードを設定するのにも役立ちます。
6つのスピーカーとUSBポートを標準装備した6.5インチのFordSYNC 3インフォテインメントシステムは非常に優れていますが、車内の音楽や価値のあるガジェットを本当に楽しむには、プレミアムナビゲーションパック（966ユーロ）が必要です。ナビゲーションシステム、B＆O Playサウンドシステム、8インチの画面、さらには自動空調システムも備えています。
快適さの面では、標準装備のリストで十分です。最先端のアクティブセーフティシステムについては、オプションのリストに移動する必要があります。 737ユーロの費用がかかり、ACCアダプティブ自動クルーズコントロール、距離アラートによる衝突前支援、ブラインドスポット検出システム（BLIS）、クロストラフィックアラート（ATC）を含むPack Tech3を探してください。当然、ABS、EBD、ESPシステムが標準です。
これらの画像で見ることができる単位は23902ユーロです。有効なキャンペーンを差し引く必要があり、4,000ユーロに達する可能性のある値（ブランドの資金調達キャンペーンと回復のサポートを考慮）。