今日、フォードフィエスタはドイツのケルンで生産されており、ヨーロッパにブランドの本社もあります。
したがって、フォードがケルンを「電化センター」として選択し、野心的な計画を実行に移したのも不思議ではありません。この計画は、2030年以降、100％電気モデルのみで構成されるまで、アメリカブランドのヨーロッパポートフォリオを徐々に変革します。
この方向への措置はすでに講じられています。 Mustang Mach-Eはすでに生産されていますが、おそらくこの戦略の最も重要な部分の1つが見られるのは2023年になるでしょう。
マスタングマッハ-Eよりもコンパクトで手頃な価格の新しい100％電気モデルの生産が始まるのは、2023年です。すべてが、クロスオーバーでもあることを示しています。それを製造するために選ばれた場所は、まさに小さなフィエスタが生産されているケルンの工場です。
ニュースレターを購読する
この新しいモデルについて私たちがすでに知っていることの1つは、フォードとフォルクスワーゲンの間で署名された合意の結果の1つです。言い換えれば、フォードの次の100％電気は、フォルクスワーゲンID.3とID.4、またはSkodaEnyaqとCUPRAel-をすでに生み出しているフォルクスワーゲングループの100％電気モデル専用プラットフォームであるMEBに基づいています。生まれた。
フォードフィエスタはどうなりますか？
新しい電気が2023年に到着するとき、現在のフォードフィエスタは6年の寿命を持ち、後継者に会うのに適切な時期です。新しい電気はフィエスタの後継になりますか？ほとんどの場合、そうではありません。実際、現在の世代の歴史的で成功したモデルは、あなたの最後になる可能性があります。
どうして？正確にはMEBに頼ることによって。フィエスタの生産ラインで使用されるフォードの新しい電気モデルは、ID.3と同様の寸法になります。つまり、フォードプーマとフォードフォーカスの間のどこかになります。これは、フィエスタの直接の後継者になるには大きすぎることを意味します。
さらに、100％電気であるため、燃焼エンジンのみに依存しているユーティリティビークルよりもかなり高価になると予想されます。ID.3の最も手頃なバージョンでさえ30,000ユーロを超えます。
フォルクスワーゲングループは、ID.1とID.2を生み出す、よりコンパクトなバージョンのMEBを開発しています。これらは、寸法がそれぞれポロとTクロスに対応します。ただし、フォードの新しい電気で使用されるのはこのバージョンのプラットフォームではありません—予測は、ID.1が2025年にのみ市場に出るであろうことを示しています。
噂によると、フォードはケルンで生産する第2の電気モデルをすでに念頭に置いて生産量を増やしていますが、現時点では、これがいつ発生し、どのタイプのモデルになるかを確認することはできません。
結論として、フォードフィエスタが直接の後継者を持つ可能性は小さくなっています。これは、新しい電気が2023年に市場に投入されたとき、プーマのクロスオーバーがフォードの範囲への足がかりになる可能性があることを意味します。それは、数年後、フォードがセグメントに戻らないことを意味するものではありません。
出典：Auto Motor und Sport