フォードは、EcoBoostハイブリッドエンジン（より正確には、フィエスタとプーマが使用する1.0 EcoBoostハイブリッド）の効率と使いやすさを向上させることを目的として、新しい7速オートマチックトランスミッション（ダブルクラッチ）を発売しました。
フォードによれば、新しいトランスミッションを備えたフィエスタとプーマのエコブーストハイブリッドは、ガソリンのみのバージョンと比較して、CO2排出量を約5％改善します。これは、7速オートマチックトランスミッションがエンジンを最適な動作範囲に保つのに役立つためです。
同時に、このトランスミッションは複数の減速（最大3つのギア）を行うことができ、パドルシフター（ST-LineXおよびST-LineVignaleバージョン）を介してギアを手動で選択でき、「スポーツ」では低い比率にとどまりますより長いです。
その他の資産
この新しいオートマチックトランスミッションを1.0EcoBoostハイブリッドに結合することにより、フォードはこのエンジンを搭載したフィエスタとプーマでの運転支援のためのより多くの技術を提供することもできました。
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このトランスミッションにより、アダプティブクルーズコントロールにストップアンドゴー機能を採用することができました。この機能は、車両を「ストップスタート」で固定し、ストップが3秒以内の場合は自動的にスタートすることができます。
欧州フォード、乗用車、マネージングディレクター、Roelant de Waardエコブーストハイブリッドスラスターに7速オートマチックトランスミッションのオプションを追加することは、すべてのお客様が電動化にアクセスできるようにするという私たちの使命のもう1つの重要なステップです。
このトランスミッションの採用によりフォードフィエスタとプーマエコブーストハイブリッドを提供できるもう1つのテクノロジーは、フォードパス3アプリケーションを介して行われるリモートスタートでした。
今のところ、フォードはまだこのトランスミッションの市場への到着日を発表していません。また、それを装備したフィエスタとプーマの価格も発表していません。