ここ数週間、F1の新しい鼻の背後にある論争は大きく、多くの人にとって新しい鼻は似顔絵のように見えますが、他の人にとっては、自然や怪しげな男根の形をした物体を指す形をしています。
大きな工学的な質問や複雑な数学に煩わされたくないので、鼻自体のように、主題をできるだけ軽くしましょう。鼻鼻咽喉科の問題についても話しません。 。
ウィリアムズメルセデスFW36
真実は、このタイプのデザインが2014年に定着したのには十分な理由があり、私たちはすでにそれを理解することができます主な理由の2つ関連する：FIA規制そしてその車の安全性.
なぜ鼻の間にそのような明確なデザインがあるのですか？答えはもっと簡単で、それは純粋な空力工学であり、最良の結果を組み合わせることが常に可能であるとは限らないため、習得するのに何年もかかった「ブラックアート」です。
興味深いことに、カーボンファイバーモノコック構造、6輪シングルシーター、ツインディフューザー、空力ドラッグリダクションシステムなど、F1の世界に革新をもたらした同じエンジニアも、規制のすべてのメリットを活用するために何でも喜んで取り組んでいます。彼らの車がレースで最速になるように許可します。
タイレルフォード019
しかし、私たちがどのようにして非常に凶悪なデザインに到達したのかを説明しましょう。それは、F1エンジニアリングランドスケープの背後にいる人々の正気に疑問を投げかけます。それはすべて、1990年当時のTyrell019シングルシーターで24年前にさかのぼります。ハーベイ・ポスルスウェイト監督とデザイン責任者のジャン・クロード・ミジオを擁する技術チームは、翼に比べて標高が高いことを確認することで、ノーズのデザインを変更すれば、F1の下部にさらに多くの空気を送ることができることに気づきました。 。
これを行うことにより、F1の下部ゾーンを循環する空気の流れが高くなり、上部ゾーンではなく下部ゾーンを通る空気の流れが大きくなると、空力揚力が大きくなり、フォーミュラ1の空気力学は、あらゆるエンジニアの聖書における神聖な戒めです。。そこから、鼻は、それらが統合されているセクションである前翼の水平面に対して上昇し始めました。
レッドブルトロロッソルノーSTR9
しかし、これらのノーズリフトの変更は問題を引き起こしました。より正確には、2010年シーズンのバレンシアGPで、マークウェバーのレッドブルが9周目にピットストップした後、ピットを出た直後にウェバーがフィニッシュを迎えました。 Kovaleinenの。ウェバーはコヴァレイネンの後ろに身を置き、エアコーンとしても知られる彼の合理化された流れを利用しました。ウェバーは追い越しを試みることを決心し、コヴァレイネンが邪魔にならないようになるのを待ちましたが、代わりにコヴァレイネンがロータスのブレーキを叩き、ウェバーのレッドブルの鼻がロータスの後輪に触れ、180度反転して飛んでいきました。 hタイヤバリアに向かって。
この事件の後、FIAは、事故の際にパイロットの頭にぶつかる可能性があるため、鼻がそのような高さまで上昇したことが明らかになりました。これは、パイロットに潜在的なリスクをもたらしました。それ以来、FIAは新しいルールを確立し、F1フロントセクションの最大高さは62.5cmに規制され、最大高さは、表されているシングルシーターの平面に対して55cmのノーズに許可されています車のフェアリングが低く、サスペンションの構成に関係なく、地面から7.5cmを超えることはできません。
今年は、新しい安全規則に基づいて、これまでに見られた高い鼻が禁止されました。しかし、漫画的なデザインを推進するのは規制の変更です。ノーズは、車の平面に対して高さが18.5 cmを超えることはできないようです。これは、2013年と比較して、規則のポイント15.3.4で、36.5cmの低下とその他の規則の修正を表しています。は、F1は、水平突起の前に単一の断面を持ち、最大9000mm²（最も進んだ端、つまり鼻の先端の後ろ50mm）でなければならないと述べています。
ほとんどのチームはF1のフロントとフロントのサスペンションを再設計することを望まなかったので、サスペンションの上腕から飛行機を下げることを選択しました。しかし同時に、彼らは鼻をできるだけ高く保ちたいと思っています。結果は、そのような顕著な鼻腔を備えたこのデザインです.
フェラーリF14T
2015年には、ルールはさらに厳しくなり、すでにルールに準拠しているのはロータスF1だけです。ロータスF1では、ノーズはすでに最終先端に対して直線的な下降角度を持っているため、残りのF1ではより多くの鼻形成術が期待されます。フォーミュラ1では安全性が最優先事項ですが、すべてのエンジニアにとって空気力学は依然として最優先事項です。
これらの変更により、今シーズンのF1カーシートを2種類設定できるようになりました。一方では、先のとがった鼻のF1があります、フロントサーフェスが小さく、空力抵抗が低く、最高速度に最適化されているため、ストレートで確実に最速の車になります。一方、非常に高速でカーブするF1カーがあります、その巨大な鼻腔は、より大きな前面のために、巨大な空気力を生成する準備ができています。もちろん、私たちは常に車間の最小限の違いについて話しますが、F1ではすべてが重要です。
F1鼻腔は、空気力を生成する巨大な能力のために、下部領域を通るより大きな渦状の空気の流れの結果として、非常に高速で湾曲することが事実である場合、それらがより遅くなることも事実です。ストレートは、それらが生成する抗力空気力学によってペナルティを科されます。これらは追加の160馬力を使用する必要がありますシステムの（ERS-K）を補正し、残りの部分はコーナー内の空気力が低いため、コーナーからの追加のシステムパワー（ERS-K）が必要になります。
フォースインディアメルセデスVJM07