ATS（Automobili Turismo e Sport）のことを聞いたことがない場合でも、心配する必要はありません。その逆は珍しいことです。
このストーリーは、ATSが作成される前に始まります。エンツォ・フェラーリが気性の悪さで苦しんだ日、つまり彼がチームの重要な部分を失った日を振り返ります。紹介の必要がないエンツォはとても個性が強い。そのキャラクターは、フェラーリを達成不可能なレベルに引き上げました。これは、あらゆる自動車ブランドの夢です。しかし、彼は猛烈で攻撃的な姿勢に裏切られ、周囲の人々からの多くの警告の後、彼はチームを限界まで追いやった。
1961年、いわゆる「宮殿の反乱」で、カルロ・キティとジオット・ビザリーニなどが会社を辞め、エンツォへの扉を閉めました。多くの人が、スクーデリア・セレニッシマ全体とともに、チーフエンジニアと競技車の開発責任者を失ったばかりのフェラーリの終わりになるだろうと考えました。これらはフェラーリ250GTOの開発を担当した「唯一の」人々であり、ATSは、このチームがオートデルタを形成してランボルギーニV12を設計する前にやって来ました…ささいなことです。
フェラーリを離れたばかりのこの素晴らしいモータースポーツマインドが集まって、AutomobiliTurismoとSportSpA（ATS）を作成しました。目的は明確でした：道路上とサーキット内でフェラーリと向き合うこと。それは簡単に見えました、彼らは時間を無駄にせず、彼らが輝くと確信して仕事に取り組みました。結果？ ATSは1963年に設立され、2年間続きました。
必要な技術的および技術的部分だけでなく、資金調達が保証する産業能力のために、自動車の製造自体は非常に複雑です。フェラーリに直面し、到達するための最小レベルと同じレベルを目指して、それは大胆でした。おそらく天才のせいで、彼らが車についてどれだけ理解しているかは、管理についてほとんどまたはまったく理解していないこととバランスが取れていませんでした。 ATSは1965年にドアを閉め、その背後には、並外れた美しさと善意に満ちた神話的なモデル、ATS 2500GTがありました。
このプロジェクトの周りには豪華な個性が集まり、この十字軍でフェラーリと対峙する準備ができています。前述の元フェラーリの協力者のチームに再度言及することなく、3人の産業家が資金調達の背後にあり、そのうちの1人はスクーデリアセレニッシマの創設者であり、ジョヴァンニヴォルピ伯爵は、ヴェネツィアの重要人物である彼の父が持っていた莫大な財産の相続人です。彼女を置いていきました。シャーシのデザインに関しては、2つの夢の場所を産むことを担当した元ベルトーネフランコスカリオーネに他なりません。
路上でチャンピオンとなる車を作るという目的は、夢想家であり続けることなく高貴でした。 ATS 2500 GTは、1963年のジュネーブモーターショーで発表され、2.5V8から245hpが抽出され、257 km / hに達しました。当時印象的だったこれらの数字は、ブランドがこれが最初のイタリアのミッドエンジン車になると発表したときにさらに大きくなりました。
財政難が毎日ATS工場を悩ませており、実際に完成したのは8部だけでしたが、12部が敷地を離れるのは多大な費用がかかりました。 2500 GTは、時代を先取りした革新的なスーパーカーでした。
2500 GTがバイヤーを探して世界を駆け巡った一方で、ブランドはフォーミュラ1に参入することを決定しました。モデルはタイプ100で、1.5 V8が搭載されていました。シャーシは、すでに時代遅れのフェラーリ156のコピーにすぎませんでした。1961年チャンピオンのフィルヒルとチームメイトのジャンカルロバゲッティ。基本的に、それは新しいエンジンを搭載した車であり、フェラーリ自体がもはや望んでいないフェラーリのシャーシであり、元チャンピオンによって運転されていました– それはまとまりのない第三世界のチームのように見え、レースについてほとんどまたはまったく知らない億万長者の投資家に支えられて、彼はただお金を使いたかっただけでした。
振り返って評価するのは簡単ですが、ブランドがすでに困難を抱えていた場合、F1への参入は撤退のみで勝利は得られなかったため、完全に資本不足であったことがわかります。 F1の破滅的な通過は、プロジェクトを実行し、財政的負担を負う可能性を台無しにしました- ATSの運命は破産だけでした。
今日、イタリアの小さな建設会社のトンネルの終わりに光が現れ、未来の2500GTと言われるものの画像が現れます。シンプルで革新的でスタイリッシュな、前任者のガイドラインに従うことを約束するモデルを見ることができます。 「詳細」に関しては、まあ…一見、彼らは心配しています。光学系は何も奇妙なことではありません…ああ！正確には、フェラーリカリフォルニアと同じです。まだ明かりの中で、私たちは後ろに移動して、…正確に確認します。そして、フェラーリが私たちに提供してくれたものの少しを追体験するための非常に馴染みのある光学系の別のセットがあります…
今考えてみると、これは悪い冗談ですか？
技術的な特徴を一目見ただけで、0-100 km / hのスプリントとトランスミッションの2つで止まりました。最初の喜びは、少なくとも一見すると3.3秒です。 2つ目は、不信感、感情、不信感が混ざり合った「6速マニュアル」です。
今、私は本当の純粋主義者が後輪に500 + hpのV8を完全に手動で運転するというアイデアが好きであることを知っています。私はATMにますます降伏していますが、私もそれが好きだと告白します。しかし、なぜそれがより最新のボックスではなかったのか疑問に思うことはありません。たとえATSの紳士であるフェラーリからコピーしたとしても、結局のところ、それは単なる「何もない」ものでした…
時間は間違いなくこのモデルについてもっと明らかにするでしょう。次のATS2500 GTは、その前身であった蜃気楼に沿った蜃気楼かもしれません。私が言ったように、ATSのようなブランドがトンネルの終わりに光を見ることができるのはこの瞬間です。うまくいけば、電車ではありません 逆に。
