ブランドは、すべてではありませんが、少し「クリエイティブなマーケティング」をしたい場合があることを私たちは知っています。 「創造的なマーケティング」とは、製品を強化するために製品の品質と仕様を悪化させると理解されています。ご存知のように、一部の市場で自動車の購入に最も影響を与える要因の1つは最大電力数であり、ポルトガルはその完璧な例です。したがって、より多くの顧客を製品に引き付けるために、ブランドがこれらの価値を少し伸ばすのは比較的一般的です。
BMWが最新のM5について提示した数値を考慮して、パワーキットの独立した作成者であるPP Perfomanceは、バイエルンブランドが提示した数値から頑固さを取り除くことを楽しみにしており、スーパーサルーンをその座席でのパワーテストに提出しました（ MAHA LPS 3000 dyno）。
結果？ M5は、ホイールで健全な444馬力を記録しました。これは、クランクシャフトで573.7に相当し、BMWが宣伝しているよりも13馬力多くなります。悪くない！トルク値もブランドが開示しているものを上回り、控えめな680Nmに対して721Nmが発表されました。
ホイールやクランクシャフトのパワーなどの概念にあまり慣れていない人のために、簡単に説明する価値があります。の概念クランクシャフトパワーエンジンが実際にトランスミッションに「供給する」パワーを表します。のコンセプトはホイールへのパワーこれは、タイヤを介して実際にアスファルトに到達するパワーの量を表します。一方と他方の間の電力差は、クランクシャフトとホイールの間で消費または失われる電力に相当します。M5の場合は約130hpです。
燃焼エンジンの総損失（機械的損失、熱的損失、慣性損失）をよりよく理解するために、ブガッティヴェイロンの例を紹介します。 W型16気筒エンジンと16.4リッターの容量で合計3200hpを発生し、そのうち1001hpだけがトランスミッションに到達します。残りは熱と内部慣性によって放散します。
テキスト：Guilherme Ferreira da Costa