トヨタGRヤリスH2実験プロトタイプは、ケンシキフォーラムで展示され、日本のスーパー耐久分野で競合するカローラスポーツと水素エンジンを共有しています。
このエンジンのベースにはG16E-GTSエンジンがあります。これは、GR Yarisですでに知っている、ターボチャージャー付きの1.6 l直列3気筒ブロックですが、ガソリンの代わりに水素を燃料として使用するようになっています。
水素を使用しているにもかかわらず、たとえばトヨタミライで見られる技術とは異なります。
未来は、水素燃料電池（高圧タンクに貯蔵）を使用し、空気中の酸素と反応して、電気モーターに必要な電気エネルギー（ドラムに貯蔵されるエネルギー）を生成する電気自動車です。 。
このGRヤリスH2の場合、レーシングカローラの場合と同様に、内燃機関の燃料として、まるでガソリンエンジンのように水素が使用されます。
何が変わりますか？
ただし、水素G16E-GTSとガソリンG16E-GTSにはいくつかの違いがあります。
予想通り、燃料供給および噴射システムは、燃料として水素を使用するように適合させる必要がありました。水素の燃焼はガソリンよりも激しいため、ブロックも強化されました。
このより速い燃焼はまた、優れたエンジン応答性をもたらし、少なくとも競争でカローラで使用されるエンジンの性能の進化に関するトヨタの声明を考慮に入れると、比効率は同じガソリンエンジンのそれをすでに上回っています。
未来から、水素エンジンを搭載したこのGRヤリスH2は、水素燃料補給システムと同じ高圧タンクを継承しています。
水素エンジンの利点は何ですか？
トヨタによるこの賭けは、ミライのような燃料電池車で、または現在GRヤリスのこのプロトタイプのように内燃機関の燃料として水素の使用を促進するための日本の巨人の成長する努力の一部です。炭素中性。
内燃機関での水素の燃焼は非常にクリーンで、CO2（二酸化炭素）の排出はありません。ただし、潤滑油としてオイルを使用しているため、CO2排出量は完全にゼロではなく、「運転中のエンジンオイルの燃焼量はごくわずかです」。
他の大きな利点は、より主観的で、確かにすべてのガソリンヘッドの好みにより、運転モードが動作モードであろうと感覚レベルであろうと、典型的な内燃エンジンと同じ運転体験を維持できるという事実です。音響。
水素を動力源とするGRヤリスは生産に到達しますか？
GRヤリスH2は今のところ単なる試作品です。技術はまだ開発中であり、トヨタはスーパー耐久選手権でカローラとそれを進化させるために競争の世界を使用しました。
現時点では、トヨタはGRヤリスH2が生産されるかどうかを確認しておらず、水素エンジン自体についても同じことが言えます。
しかし、噂によると、水素エンジンは商業的な現実になり、それをデビューさせるのはおそらくトヨタのハイブリッドモデルの1つになるでしょう。