メルセデスベンツが2025年から、すべてのモデルの100％電動バージョンを提供し、これが可能な市場で10年の終わりまでに電動になることをすでに約束しているときに、ダイムラーのCEOであるOlaKälleniusはこの変更が従業員数に与える影響。
Källeniusは、ドイツの建設会社の「高度な資格と意欲のある労働力」のおかげで電化への移行が可能になると確信していますが、「部屋の中の象」、つまりこの変更によって生じる仕事の数の減少を無視することを拒否します。もたらす。
8月1日、スウェーデンの幹部はドイツの新聞「Welt am Sonntag」に、ドイツブランドの従業員数は2030年まで徐々に減少すると予想されていることを認め、次のように述べています。手作業で電気モーターを製造するよりも（…）すべての電気機械を製造したとしても、10年の終わりまでに雇用する人員は少なくなるでしょう。」
本当にそうですか？
OlaKälleniusは、電化によって工場の仕事の数が減るはずだと認めているにもかかわらず、自動車産業のこの新しい時代は、一方で、新しい、より資格のある仕事をもたらすことを想起しました。
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しかし、誰もがそのような悲観的な見方をしているわけではなく、それを証明するのは経営コンサルタントのボストンコンサルティンググループ（BCG）による研究です。彼によると、電気的移行は仕事を犠牲にすることはなく、むしろ「機能の移転」に道を譲るでしょう。
言い換えれば、現在燃焼エンジンを製造している人は誰でも、電気モデルの任意のコンポーネントの製造を開始します。研究の著者であるダニエル・キュッパーによれば、燃焼機関と電気モーターを製造するために必要な従業員数の比較は「標準」とは言えません。
したがって、Küpperは次のように回想します。「ディーゼルエンジンの組み立てには3人の従業員が必要であり、電気モーターを製造するには1人で十分であるという作業量の比較は、エンジンの製造にのみ適用されます（…）完全な電気自動車を作ることは、燃焼エンジンを搭載した自動車とほぼ同じくらいの高さです。」
必要な従業員の数に関してKälleniusと意見が一致していませんが、Küpperは、電化により、主にバッテリーセル、それらが保管されるモジュール、すべての電子機器、およびバッテリーの熱管理システムを製造するために、より資格のある従業員が生まれることを認識しています。
DanielKüpperのビジョンとOlaKälleniusのビジョンが示しているのは、路面電車で使用されるバッテリーは、ほとんどの場合、自動車メーカー自身が製造したものではなく、その多くが外部企業から供給されていることです。 。始まるこの10年の間に変わる可能性のあるシナリオ：
現時点では、強力なドイツの労働組合でさえ、自動車産業における雇用削減の必然性をすでに確信しているようであり、この部門の労働者の代表は次のように述べています。 "。
出典：Auto Motor und Sport