パリサロンで発表された、DS3クロスバックコンパクトSUVの（非常に）競争力のあるセグメントにおけるフランスのブランドの賭けであり、プジョー208、2008、さらには新しいオペルコルサと共有するCMPプラットフォームをデビューさせる「名誉」さえ持っていました。
ガソリン、ディーゼル、さらには電気エンジンで利用可能で、非常に多くの「豊富さ」の中で、ほとんど時代を超越した質問が発生します。ガソリンまたはディーゼルバージョンを選ぶ方が良いですか？調べるために、100hpバージョンと6速マニュアルギアボックスの両方で、1.5BlueHDiと1.2PureTechで3クロスバックをテストしました。
DS 7クロスバックと同様に、3クロスバックでは、DSは違いに賭けたいと考えていました。これは、組み込みのドアハンドルやBピラーの「フィン」などのスタイルの詳細に満ちた提案に変換されます。 DS3オリジナルに。
DSバスティーユにインスパイアされたディーゼルバージョンはクロームに大きく賭けています。
真実は、DSがインスピレーションを引き出すと主張するフランスのオートクチュールと同様に、DS3クロスバックは「それを愛するか嫌う」かのどちらかのスタイルを提示するということです。個人的に、この章では、私の批判は、文体の要素が多すぎてウエストラインが高すぎる（特にBピラーの後）前線に当てはまります。
DS3クロスバックの内部
私たちがテストしたDS3クロスバックには、さまざまなエンジンがあるだけでなく、さまざまなレベルの機器と…さまざまなインスピレーションがありました。ディーゼルユニットにはSoChicレベルとDSBastilleのインスピレーションがあり、ガソリンユニットにはPerformanceLine機器レベルと同名のインスピレーションが装備されていました。
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DSバスティーユのインスピレーションは、DS 3クロスバックに、茶色の仕上げと高品質の素材を採用したキャビンで、よりシックな外観を与えています。
2つのインスピレーションのどちらを選択するかは、何よりも好みの問題です。どちらの場合も、使用されている材料は高品質で手触りが快適であり（この点で、T-Crossは遠い道のりです）、唯一の後悔は、ややアップグレード可能なアセンブリであり、最終的には「法案を通過」します。劣化した床。
キャビンの温度を調整する唯一の方法は、タッチスクリーンを使用することです。これは、実用的ではなく、やや遅い解決策です（物理的なコマンドは歓迎されました）。
人間工学の観点から、DSはいくつかの改善を検討することができます（そしてそうすべきです）。なぜなら、いくつかのコントロール（ウィンドウ、イグニッションボタン、特にミラー調整など）が「奇妙な」場所に表示されるからです。触覚ボタンまたはタッチセンシティブボタンも、誤ってトリガーしてしまうことがあるため、慣れる必要があります。
デジタルインストルメントパネルは読みやすさは良好ですが、やや小さいです。
居住空間は、大人4名が快適に移動できる十分なスペースと350リットルのラゲッジコンパートメントを備え、良好な水準にあります。それでも、後部座席で旅行する人は、高いウエストラインとUSBソケットの欠如によって妨げられることになります。
大きな問題の背後にあるのは、スペースの不足ではなく、ウエストラインの高さです。少なくとも、通りが見えないので旅行が苦手な人には理想的です。
DS3クロスバックのハンドルを握る
3クロスバックのホイールに着席すると、非常に快適なシートが提供され、適切な運転位置を見つけるのに役立つだけでなく、（非常に）長い旅にも最適です。一方、視認性は、主にリアウィンドウの寸法の縮小と大きなCピラーのために、美観によって妨げられます。
DS 3クロスバックシートは、快適に長い旅を可能にします。
ダイナミックな言葉で言えば、DS 3クロスバックには快適さのために調整されたサスペンションが付属しており、ダイナミックなチャプターに害を及ぼし、くぼみやより急激な不規則性に直面したときに体の動きを止めるのが難しいことが明らかになります。一方、方向は正確で直接的なq.b.ですが、参照ではなく、たとえば、マツダCX-3.
サスペンションがより熱心な運転である程度の柔らかさを欠いている場合、少なくとも長い旅やでこぼこの道では、サスペンションは補償され、レース中、そして最高の「フランスの学校」と並んで快適さを保証します。
インスピレーションの選択は、何よりも好みの問題です。
オットーまたはディーゼル？
最後に、比較の大きな問題であるエンジンについて説明します。真実は、これらはパフォーマンスに関しては非常に異なっているので、陰と陽のように見えます。
ディーゼル推進剤である1.5BlueHDiの主な品質は経済性であり、消費量は5.5 l / 100 km（公道では、4 l / 100 kmまで下がります）。しかし、長い箱と低回転での魂の欠如は、このエンジンをより速いペースで、または都市環境で使用することをやや苛立たせ、適度なペースを選ぶのが好ましいことになります。
すでに1.2PureTechは、1.5 BlueHDi（102hpディーゼルと比較して100hp）より強力ではありませんが、ディーゼルによって提示された魂の欠如を補います。それは積極的にローテーションを登り、低レジームからのかなりの可用性を示しますが、すべて中程度の消費を提供することができますが、6.5 l / 100 km.
私にぴったりの車はどれですか？
ガソリンとディーゼルエンジンでDS3クロスバックを運転する機会があり、2番目の独立したDSモデルのハンドルの後ろに（多くの）キロメートルを蓄積した後、真実は私たちがあなたに尋ねる質問への答えは非常に簡単に見えるということです。
どのエンジンでも、DS 3クロスバックは、快適で設備の整った広々とした、この場合は競合他社とはまったく異なるスタイルのコンパクトSUVを探している若い家族にとって良いオプションであることがわかります。
エンジンを選択するとき、何キロも走らない場合は、1.2PureTechを選択してください。消費量は適度に少なく、特にエンジンからのより要求された応答が必要な場合は、使いやすさが常に優れています。この場合、ディーゼルは、年間走行距離が数万キロメートルにある場合にのみ意味があります。
最後に、価格についてのメモ。テストした1.5BlueHDIバージョンの価格は39,772ユーロ、1.2PureTechバージョンの価格は37,809ユーロでした。（どちらもオプションで7000ユーロ以上ありました）.ちょうどあなたにアイデアを与えるために、116馬力の1.6 CRDi（はい、それはライバルではなく、上のセグメントで遊んでいます）を備えたヒュンダイツーソンは、同様のレベルの機器を持ち、驚くほど運転するのにはるかにインタラクティブで、コストは36です135ユーロ、あなたに思わせる何か—これは純粋に合理的な運動ですが、車の購入はめったにありません…
注：以下のデータシートの括弧内の値は、DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S＆SCVM6パフォーマンスラインを具体的に示しています。このバージョンの基本価格は30,759.46ユーロです。テストされたバージョンは37,809.46ユーロに達しました。 IUCの価値は102.81ユーロです。