元のモデル（2016年に生産が終了した）から70年以上経った今、ランドローバーディフェンダー帰ってきた。 「どこにでも行く」という精神を保ちながら、ディフェンダーは新しい時代にはるかに適応した哲学で自らを再発明しました。
ジープのスタイルのDNAを箱型に保つ努力がありますが、そのデザインがレトロとラベル付けされないように「リマスター」されています。これは、スタイルディレクターがほとんど好まないことです（Gerry McGovernは、新しいDefenderが「多くのセンスを提供する」と説明しています。過去、人質にされることなく」）。
垂直のフロントセクションとリアセクションは（空気力学を犠牲にしても）残り、ボディワークに大量のアクセサリーを取り付けることができます—サイドオープニングテールゲートのホイールからサイドラダーまで、ルーフに到達します。
しかし、私たちがアフリカの中心部ではなく、「都会のジャングル」にいるときは、畑や谷を通り抜けても、都市交通の喧騒から多かれ少なかれ二次道路が取り除かれています。長さ4.76メートル（車輪付きで5メートル）背中に」）とディフェンダーの2メートルの幅は、特定の「閉所恐怖症の不快感」を生み出します。
ディフェンダーの「心」
新しいディフェンダーのより弱いエンジンでさえ、前任者のほぼ2倍のパワーを備えており、ディフェンダーを交通の障害から解放し、まったく新しいジャングル（高速道路と都市の車線）で際立たせるパフォーマンスを提供します。
したがって、2つのディーゼルオプションがあります。2リッターで200または240 hp、2つのガソリンユニットです。2リッターで4気筒と300 hp、V6で3リッターと400 hpで、マイルドハイブリッド48Vシステムに関連付けられています。
後者では、電気モーター（リチウムイオンバッテリーによって支援される）が発電機およびスターターモーターとして機能すると同時に、「自由時間」にある程度のエネルギーでガソリンエンジンを支援します。
電化、良い味方
この最初のダイナミックコンタクトでテストしたのは、まさにマイルドハイブリッドバージョン（新しいランドローバーディフェンダーの全範囲の中で最も強力）でした。
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Defender P400は、わずかなGTiの尊重を命じる活気に満ちて動きます（2000から5000rpmまで右足の下に550Nmがあると役立ちます）。これを証明するのは、0から100 km / hまでの加速が6.1秒で最高速度が191km / hであることです。
ZFによって署名された8速ギアボックスは、中間加速での電気プッシュに感謝しますが、エンジンによって送信されたものを「消化」するのにも非常に優れています。同時に、オートマチックギアセレクターを「S」の位置にすると、よりスポーティなドライブが可能になります。
アスファルトでも、岩や泥でできた斜面の真ん中でも、空中ブランコの芸術家にとってレデューサーがネットのように役立つ場所であるため、高速でスムーズに動作します。
V6のサウンドは常に洗練されており、歌詞の歌手の周波数は低くなっていますが、存在しすぎることはありません。これは、エンジンを改良し、キャビンを防音するための共同の努力の結果です。
目的が「速度を落とす」ことである場合、ブレーキはその「噛み付き」力だけでなく、より集中的な使用で疲労の初期の兆候を示さないことについても承認に値します。
唯一の例外は、長い下り坂とたくさんのカーブです。このような場合、多くのリクエストがあった後、左側のペダルがもう少し下がり始めます。
新しい生息地を征服する
現代のSUVで起こることとは異なり、ディフェンダーはそれ自体を4×4と見なします。これの証拠は、ボディワークの自然な傾向です（吐き気を引き起こしたり、心配して安定性を危険にさらしたりすることなく）。結局のところ、それらは常にほぼ2メートルの高さと2.5トンの重さです…
そして、最も住みにくい地形を残すのに役立つスキルがすでに十分に文書化されている場合、都市の生息地との互換性は飛躍的に進化しています。
改善されたドライビングポジションに加えて、ホイールを正しい方向に向けるだけでなく、乗り心地とダンピング機能（電子ショックアブソーバーが標準装備）により、元のディフェンダーを車のカートのように見せることができるステアリングが登場しました。 。
右のペダルを控えめに使用しても、1日の平均消費量は15 l / 100kmに近くなります。
あらゆるタイプの「ジャングル」の素晴らしい景色
ホイールを見ると、ウエストラインが低く、シートが高く、ガラス張りの表面が広いため、外側の視界が非常に良いことがすぐにわかりました。
アームはドアによって「押しつぶされる」ことはなく、フロントガラスの近接によって鼻が脅かされることもありません。これは、新しいランドローバーディフェンダーで消えた元のモデルの2つの強い個性の特徴です。
「誘発された」可視性と言えば、360°監視システムを強調する必要があります。これにより、アスファルト、タイヤを脅かす鋭い岩、トレイルの真ん中にあるクレーター、フードで覆われた急な斜面など、ディフェンダーの周りや下にあるものを確認できます。
増加する接続性
現代性のその他の兆候は、ヘッドアップディスプレイ、デジタルインストルメントパネル、またはオフィスにあるよりも多くのUSBポートに囲まれたタッチスクリーンです。
疑いの余地はありません。「電動ワゴン」は、多くの商用飛行機よりも多くのソフトウェアを備えた、一種の車輪付きコンピューターになっています。
このデジタル画面とコントロールの「侵入」についてどう思いますか？アスファルトでは、それらは実用的で直感的であり（一定期間慣れた後）、スペースを解放するのに役立ちます。
ジャンプやスイングの最中に、タッチスクリーン上で目的の機能を選択するのは難しいかもしれませんが、これは技術の進歩と呼ばれ、後進ギアはありません。
インフォテインメントは常にオンラインであり、運転中は5Gチップを介してオペレーティングシステムを最新の状態に保ちます。
フロントシート間のマグネシウムサポートは、乗員をサポートするだけでなく、ボディの剛性を高めるのにも役立ちます（新しいディフェンダーは、ランドローバーの中で最も高いボディ剛性を備えています）。
最後に、新しいランドローバーディフェンダーが「メカノエア」を維持することを保証するために、英国のブランドは、ドアとコンソール自体の両方にいくつかのネジ頭を見えるようにすることを強調しています。
5、6、または7に適合
インテリア構成では、3番目のフロントシートを選択することが可能です。これは、乗客を輸送するために使用できるだけでなく（大きすぎないか、旅行が短い限り）、中央のアームレストとしても機能します。
この3番目のシートが使用されているとき（またはリアウィンドウが覆われているとき）、内部ミラーは外部のデジタルカメラで撮影された画像を表示するため、ドライバーは安全をつまむことなく車の後ろを見ることができます。
興味深いですが、このソリューションは奥行き感を少し損ない、私たちを追いかける車両がディフェンダーの後部に衝突しようとしているように見えます…
私たちがテストした5ドアバージョンは110（祖先のホイールベース（インチ単位）への参照）と呼ばれ、3ドア90よりもはるかに大きいです。
興味深いことに、110バージョンよりもはるかに短く、ホイールベースが44 cm小さいにもかかわらず、3ドアバージョンは6人の乗客を運ぶことができます（商用バージョンを除く）。
ホイールベースと言えば、ランドローバーディフェンダー110の場合、これは3メートル（ディスカバリーよりも10cm大きい）です。そのため、2列または3列の座席で5〜7人を運ぶことができ、 、5機が搭載されているので、十分なスペースがあります。
最後に、ラゲッジコンパートメントの床にはゴムが付いているので、お手入れが簡単です。 2列目の座席の乗客は、独立した温度調節機能を備えた直接換気口を備えています。
邪魔にならないテクノロジー
新しいディフェンダーがデジタルネイティブにウィンクし、シミュレーションに可能な限り近づけるのと同じくらい、これが何よりも、「ハード」オフロード車にとって非常に有能な車であり続けることを妨げるものではありません。
従来のスイッチとボタンはまだ十分にありますが、電子機器と自動または半自動プロセスが多くの操作を引き継いだため、明らかに「純粋」ではありません。
ディフェンダーを「ハードでクリーンな」パス（この場合はより深い水路）に実際にさらす人にとって最も重要なヘルパーの1つは、「ウェイドセンシング」システムです。
これにより、「ダイビング」する前に水深を知ることができます。ランドローバーディフェンダーが900mmまで「足を伸ばす」ことができるにもかかわらず、それを超えることは適切ではありません。
中央の画面で、目の前の水深と、川を下って進むディフェンダーのアニメーションを見ることができます。
同時に、システムは、キャビン内の空気を再循環させるように換気を構成し、スロットル応答をスムーズにし、ボディの高さを上げ、ディファレンシャルの動作を調整します。
乾燥した土地では、システムがブレーキパッドをディスクに押し付けて、ディスクを清掃して乾燥させます。印象的。
広大な電子兵器は、機内の環境を少し定義し、ディフェンダーの動きに影響を与えます。「Terrain Response2」は、ランドローバーが初心者をダカールに参加する意欲のあるエキスパートにするために改良した中央支援システムの名前です。 。
そして、（スパーの代わりに）モノコックシャーシを備えた車両でそれを行うことができるという特殊性により、前部にダブルウィッシュボーンが重ねられ、後部にマルチアームがあり、追加のタイロッドが配置された4輪の独立懸架横方向の剛性の恩恵を受けるためのリジッドアクスルの
ねじり剛性に貢献したすべてのソリューションは、古い前任者の3倍です。
一方、プラットフォームは、ジャガーXEのD7として知られているものから始まり、縦置きエンジンともちろん4輪駆動を受け入れる4×4の「x」を追加します。
4×4、レデューサー、空気ばね、電子ショックアブソーバー…
ランドローバーディフェンダーが周囲に適応するためです。サスペンション、スタビリティコントロール、オートマチックトランスミッション、全輪駆動の配電は、中央の画面に触れるだけでドライバーの選択に「移行」します。
深い砂の地形では、タイヤの空気圧を下げてギアボックスをかみ合わせるだけで、スタックを回避できます。
ディフェンダーの下に脅迫的な岩がある場合は、エアサスペンション（110の標準）のおかげでサスペンション（最大75mm）を上げると便利です。
高級レストランに向かう途中、ディフェンダーは紳士を演じ、ハイヒールで女性を助け、サスペンションを5cm下げます。
ホイールサイズ（18〜22インチのホイールがあります）に関係なく、特徴的な起伏の多い地形の角度は、ジープランジャー、トヨタランドクルーザー、またはメルセデスベンツGクラスを超えて市場で最高です。
部分的にこれはライバルが持っていないエアサスペンションによるものです（これの証拠は、ディフェンダー90が空気圧の代わりにコイルスプリングを持っているので、この分野でもはや目立つことができないということです）。
快適性の章では、牽引フックを車の内側から突き出したり、牽引車両の負荷を計量したりすることもできます。
センターコンソールのロータリーコントロールからドライバーが指先で操作できる高度なトレーラーアシスタンスシステムもあります。
オリジナルのディフェンダーでは、ドライバーはギアボックスレバーを使用してセンターディファレンシャルを手動でロックできました。新しいものでは、中央画面のそれぞれのメニューで中央と後部の差動装置の電子制御を選択することにより、車輪が両方の車軸で滑るのを防ぐことが可能です。
そこでは、3つのエンジン応答と8速ギアボックス、ステアリング、トラクションコントロールの設定から選択することも可能であり、ディフェンダーはこれらの旅の経験とドライバーの専門知識に「成形」することができます。
より慎重なものは、常に「地形応答2」システムのさまざまな伝導モードに依存しています（アスファルト、水路、岩、泥/畝間、草/砂利/雪または砂の場合は通常）。
技術仕様
すでにポルトガルで利用可能である新しいランドローバーディフェンダーは、その価格が3ドアバージョンの場合は81,813ユーロ、5ドアバージョンの場合は89,187ユーロから始まると見ています。
| ランドローバーディフェンダー110P400 SAWDオートMHEV | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | Vの6気筒 |
| 分布 | 2 ac.c.c。; 4バルブシリンダーあたり（24バルブ） |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボ、コンプレッサー |
| 容量 | 2994 cm3 |
| パワー | 5500〜6500rpmで400hp |
| バイナリ | 2000〜5000rpmで550Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪 |
| ギアボックス | 自動（トルクコンバーター）8速 |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR / TR：独立したオーバーラップダブルウィッシュボーン、空気圧;独立したマルチアーム、空気圧 |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| 回転径 | 12.84メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| 軸間の長さ | 3022 mm |
| スーツケースの容量 | 857〜1946リットル |
| 倉庫容量 | 90リットル |
| 重さ | 2361 kg |
| ホイール | 255/35 R19 |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速191km |
| 0〜100 km / h | 6.1秒 |
| すべての地形スキル | |
| 迎え角/出口 | 38日/ 40日 |
| 腹角 | 28日 |
| 地面までの高さ | 291 mm |
| フォード能力 | 900mm |
| 消費 | 11.2 l / 100 km |
| CO2排出量 | 255g / km |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform。