あなたはこれを認識していますかスズキスウェイスどこかから？普通のことですが、このバンはトヨタカローラツーリングスポーツの一種の「クローン」であり、スズキとトヨタのパートナーシップから生まれました。
理由は？まあ、それらは実際に説明するのが非常に簡単です：この合意により、スズキは現在、市場で最も有能なハイブリッドシステムの1つと、その範囲では利用できなかった2種類のボディワークにアクセスできます：このスウェイスバンとSUVアクロス（トヨタRAV4に基づく）。
これらすべてに加えて、2つのハイブリッドモデルであるため、スズキがヨーロッパで販売するモデルの平均排出量の削減にも非常に良い影響を与え、日本のメーカーはますます厳しくなる排出量の目標を達成することができます。
カローラじゃないってどういう意味？
美的観点から、スズキスウェイスはその起源を「隠す」ために多くのことをしません。結局のところ、これはバッジエンジニアリング（バッジまたはシンボルエンジニアリング）の古典的な演習であり、変更のスペースは実質的に…ブランドのシンボルの変更に限定されます。
スウェイスの場合、専用のレタリングとスズキのロゴに加えて、それが基づいているカローラツーリングスポーツの大きな違いは、独特に設計されたフロントバンパーです。それがなく、並んで立っていても視覚的に区別することはできませんでした。 Swaceには、ここでテストしたバージョンのGLXにBi-LEDヘッドライトがあることに注意してください。
デカールインテリア
外側がそれを生み出すモデルと実質的に同じである場合、キャビンの内側はブランドロゴが覆われているため、ステアリングホイールとスズキのロゴにまとめられている違いを確認することはできません。インフォテインメントシステムのグラフィック。
しかし、海外と同様に、これは批判とはほど遠いものです。キャビンは、建設と「保管」の両方の点で非常に良い計画にあり、多くのブランドがすでにデジタル化に向かっているとき、空調の物理的な制御を行うことは良いことです。シンプルで機能的。
中央の画面は8インチで、よく読みます。しかし、グラフィックスはよりモダンな外観を持つ可能性があります...
インフォテインメントシステム（物理的なショートカットキーも備えています…）は、MirrorLink、Apple CarPlay、AndroidAutoシステムを介してスマートフォンと統合できる8インチの画面に基づいています。
フロントコンソールにはスマートフォン用のワイヤレス充電器と2つの簡単にアクセスできるUSBポートもあります。また、ステアリングホイールと同様にフロントシートが加熱され、キャビンにはアンビエントライトシステムが装備されていることも注目に値します。
ほとんどすべてのためのスペース
ラゲッジコンパートメントは、596リッター（後部座席を折りたたんだ状態で1232リッター）の積載量を提供し、2つの位置に配置できるベースを備え、2つの異なる表面を備えています。自転車などの濡れた物や汚れた物を運ぶために設計された樹脂付き。
そして、ラゲッジコンパートメントの容量が納得すれば、特に後部の室内の部屋の広さも、大人2人を快適に収容することができます。
そして、ハンドルの後ろ？
スウェイスのホイールで最初に気付いたのは、高さと腰部の調整が可能なシートと、高さと深さを設定できるステアリングホイールを介して変更できる良好な運転位置です。
シートはよりスポーティなカットになっていますが、それはそれらを不快にすることはなく、まったく逆で、良好な横方向のサポートを保証するという利点があります。
しかし、エンジンを始動すると、それはトヨタの優れたハイブリッドシステムであり、多くの場合宣伝されていますが、他のほとんどすべてを覆い隠して、最も際立っています。
利用可能なエンジンは1つだけ
スズキスウェイスの範囲は2つの機器レベル（GLEとGLX）で構成されていますが、ハイブリッドパワートレインのみです。これは、98hp、98hp、4気筒のアトキンソンサイクルガソリンエンジン（より効率的）と、小型の3.6kWhバッテリーを搭載した53kW（72hp）の電気モーターを組み合わせたものです。
その結果、合計122 hpの出力が、連続バリエーションボックス（2つの電気モーターと遊星歯車システムを使用するe-CVT）を介して前輪にのみ送られます。これはしばしば批判される解決策です、しかし真実はトヨタがそれを洗練するという驚くべき仕事をしたということです。
より高いペースを採用した場合にのみ、ほとんど評価されていない典型的な「性格特性」、つまり「弾性ストリップ」効果に気付くことができます。言い換えれば、速度の増加とエンジンの動作の間に関係がないため、回転が常に同じ高レベルに保たれます。
この状況では、大きなエンジンノイズ（高回転）は無視できなくなります。しかし、それは、ハイブリッドシステムの機能がその消費、そして何よりもその滑らかさを印象付けるスウェイのハンドルでの経験を損なうことはありません。
電気モーターの使用を管理するのはハイブリッドシステム自体であり、ほとんどの場合、気付かない方法で行われます。使用上のニーズに応じて、燃焼エンジン、電気モーター、またはその両方で運転することが可能です。
さらに、ノーマル、エコ、EV、スポーツの4つの異なる運転モードを自由に利用できます。通常モードでは、使いやすさと消費のバランスを追求し、日常の通勤に最適なモードです。また、エコモードでは、スロットルのレスポンスがスムーズになり、エアコンの管理が効率化されるため、燃費重視の運転が可能になります。
一方、EVモードでは、バッテリーから供給されるエネルギー（ほとんど持続しない）を備えた電気モーターでのみ循環することができます。ただし、このシャーシの動的な可能性を探求したい場合、私たちが望んでいるのはスポーツモードです。
すべてのレベルで有能
紙面では、スウェイスのパフォーマンスは影響を与えるにはほど遠いです—0から100km / hへの加速は11.1sで行われ、（制限された）最高速度は180 km / hに固定されています—しかし真実はGA- Cプラットフォームには、数値が示唆するよりもはるかに大きな動的ポテンシャルがあります。
このモデルにはダイナミックな責任やスポーツの責任がないことを覚えておくことが重要です。それは考えられていませんでしたが、おそらくそれが驚きが大きかった理由です。
常に効率的で非常に有能な行動で、フロントはコミュニケーションがよく、ステアリングは正確でダイレクトであり、サスペンションは効率と快適さの間の大きな妥協点を提供する設定を持ち、常にアスファルトの凹凸を非常によく吸収します。そして、これらすべての平均消費量は、ディーゼルエンジンのことをほとんど忘れさせてくれます—ほとんど…
私はスウェイスと4日間過ごし、都市、準都市、高速道路のルートに数百キロの距離があり、スズキの敷地内に置いたとき、搭載されたコンピューターは平均4.4 l / 100kmの消費量を記録しました。
確かに、私は可能な限りエコモードに頼り、アクセルから足を離すたびにエネルギー回収を増やすためにボックスを「B」モードにすることがよくありましたが、それでもこれは注目に値する記録です。
100 km / h以降に発生する空力騒音を強調します。面倒ではありませんが、気づかないことは不可能です。
それはあなたにぴったりの車ですか？
優れたダイナミックな動作、低消費、快適さと優れた仕上がりを提供できるコンパクトなファミリーを探している市場の誰もが、このスズキスウェイスを検討する必要があります。
トヨタとのパートナーシップのおかげで、スズキは市場で最高のハイブリッドシステムの1つと提携しており、それ自体が大きな資産です。しかし、それには、トヨタの認められたビルド品質と信頼性を追加する必要があります。
これは、優れたレベルの機器（特にこのGLXバージョン）を提供し、あまり活気がないにもかかわらず、日常使用のすべての課題を適切に満たすソリッドモデルです。
スウェイクの価格は、GLEバージョンが32 872ユーロ、GLXが34707ユーロからです。しかし、このエッセイの発行時点で、私たちのユニットの価格を3万ユーロ近くに下げるキャンペーンがあり、特に利用可能な機器を考慮に入れると、このモデルはより魅力的な価格になります。