「物理的な不在」の1年後、Webサミットはリスボンの街に戻ってきました。私たちは電話を逃しませんでした。議論された多くのトピックの中で、モビリティと自動車に関連するトピックが不足することはなく、自動運転は特筆に値します。
しかし、「明日」に対する100％自動運転車の期待と約束は、その実装へのはるかに現実的なアプローチに道を譲っています。
会議で非常に明白だったのは、「自動運転車の夢を実現するにはどうすればよいのか」ということです。 （自動運転の夢を実現するにはどうすればよいでしょうか？）ヨーロッパ最大の自動運転ソフトウェア会社であるFiveの共同創設者兼CEOであるStanBolandと。
驚いたことに、ボーランドは、自動運転システムは「間違いを犯しやすい」ことを思い出させることから始めました。そのため、最も多様なシナリオと道路の複雑な環境に直面するように自動運転システムを「トレーニング」する必要があります。
「現実の世界」ではもっと難しい
ファイブのCEOの意見では、これらのシステムの進化における特定の「減速」の主な理由は、それらを「現実の世界」で機能させることの難しさでした。ボーランドによれば、これらのシステムは制御された環境で完全に機能しますが、混沌とした「現実世界」の道路でも同様に機能させるには、より多くの作業が必要です。何が効くの？可能な限り多くのシナリオに直面する自動運転システムを準備するためのこの「トレーニング」。
これらのシステムの「増大する苦痛」は、すでに業界を適応させています。 2016年に自動運転のアイデアの最盛期に「自動運転」（「自動運転」）の話があった場合、現在、企業は「自動運転」（「自動運転」）という用語を使用することを好みます。
最初のコンセプトでは、車は真に自律的であり、ドライバーは単なる乗客であり、それ自体を運転します。 2番目の現在のコンセプトでは、ドライバーはより積極的な役割を果たし、車は非常に特定のシナリオ（高速道路など）でのみ運転を完全に制御します。
たくさんテストしますか、それともよくテストしますか？
自動運転へのより現実的なアプローチにもかかわらず、FiveのCEOは、自動車が「自分自身を運転」できるシステムに自信を持っており、アダプティブクルーズコントロールやメンテナンスアシスタントなどのこのテクノロジーシステムの可能性を例に挙げています。車の運送方法。
これらのシステムはどちらもますます普及しており、ファンがいて（顧客はそれらを持っているためにもっとお金を払っても構わないと思っています）、直面する可能性のあるいくつかの課題/問題をすでに克服することができます。
完全自動運転システムに関して、ボーランド氏は、テストで数千（または数百万）キロメートルをカバーする以上に、これらのシステムを最も多様なシナリオでテストすることが重要であることを想起しました。
言い換えれば、100％自動運転車を同じルートでテストしても意味がありません。実際に交通量がなく、テストで数千キロメートルが蓄積されたとしても、ほとんどが視界の良いストレートで構成されている場合です。
それに比べて、これらのシステムをトラフィックの途中でテストする方がはるかに有益です。トラフィックの途中では、多くの問題に直面する必要があります。
協力することが重要です
スタン・ボーランドは、自動運転システムを利用するためにお金を払うことをいとわない国民のかなりの部分があることを認識し、現時点で、これらのシステムを進化させ続けることが目的である場合、テクノロジー企業と自動車メーカーが協力することが重要であることを想起しました。 。
彼の見解では、自動車会社のノウハウ（製造プロセスまたは安全性試験のいずれにおいても）は、技術分野の企業がこれらのシステムを正しい方法で進化させ続けるために重要です。
このため、ボーランド氏は、「テクノロジー企業は自動車企業になりたい、またはその逆」という現在、両セクターにとって重要なものとして協力を指摘しています。
運転をやめますか？あまり
最後に、自動運転システムの成長によって人々が運転をやめることができるかどうかを尋ねられたとき、スタン・ボーランドはガソリンヘッドに値する答えを出しました。いいえ、運転はとても楽しいからです。
それにもかかわらず、彼は、一部の人々が免許を放棄するように導かれる可能性があることを認めていますが、それまでは「通常よりもはるかに多くのテストを行って、自動運転の安全性に関する問題を確認する必要があるため、少し遠い将来になります」すべてが保証されています」。