2016年以来30万台以上が販売されており、セアトアテカスペインのブランド内での成功の深刻なケースであり、それを維持するために、SUVは当然のアップデートを受け取りました。
さて、スタイルを変更したSEATが採用した「レシピ」は、新しいフロントセクション（タラッコが発足した「ファミリーエア」を採用）が最大の違いを集中させた、さわやかな外観になりましたが、新しいヘッドランプとリア用がまだありますショック。
Newは、モデルを識別するために採用されたレタリングです。Newは、Xperienceと呼ばれるテスト中のバージョンであり、より冒険的なインスピレーションを持っています。
私の意見では、最終結果はポジティブです。アテカの設備の整った外観に進歩の余地があると私が考えた領域があるとすれば、それはフロントセクションであり、この新しいフロントは「あなたにぴったり」であることを認めなければなりません。
あなたのように
内部では、何が変わったかを知るためにもっと注意が必要です。主な目新しさは、新しい10.25インチのデジタルインストルメントパネルと改訂されたインフォテインメントシステムです。
ニュースレターを購読する
もう1つの新機能は、知覚される品質の向上です。再スタイリング前にすでに頑丈であったアテカのキャビンは、新しい素材の使用と、品質が明らかなインサートを使用したダッシュボードの2色の装飾の結果として、品質の認識が向上しました。
アテカに搭載されていると感じられる品質は、新しい材料の使用の結果として向上しました。
また、新しいのはハンドルです。優れたグリップと適切なサイズを提供することに加えて、私はそのコントロールを賞賛しなければなりません。それは使いやすく直感的です。
最後に、フォルクスワーゲンがティグアンで行ったような触覚的な気候制御制御をアテカに提供しなかったSEATに「ありがとう」と思います。物理的な制御は残っており、人間工学の分野でのそれらの利点は、私たちがハンドルを握ったときに明らかです。
勝ったチームでは動かない
ダイナミックな振る舞いに関しては、最高のミッドレンジSUVの1つと呼ばれ、SEAT Atecaは、スタイルを変更した後もこれらの巻物に忠実であり続けます。
ステアリングは正確で、直接的で、コミュニケーションが取れており、シャーシは十分に調整されており、セット全体が快適さとハンドリングの間の適切な妥協点を実現しています。これらすべてにより、Atecaは、外出先での安全性を伝えながら、一人で運転するときに運転するのに最も楽しいSUVのひとつになり、家族を連れて行くと予測可能な反応が得られます。
エンジン、1.5TSIガソリン150hpおよび250Nmは、十分にスケーリングされた高速の7速DSGギアボックスによってサポートされています。それはカメレオンに似ており、さまざまな運転スタイルと4つの運転モードに非常によく適応します。
「エコ」モードでは、加速器からの活気と迅速な応答を（無気力になることなく）交換して経済性を高め、平均5.7 l / 100kmを可能にします。 「通常」モードでは、両方の長所を調整するように努めます（そして管理します）。
トランクは510リットルの容量を提供し続けます。
ステアリングにも作用して重くなる「スポーツ」モードでは、1.5 TSIがより心地よい躍動感で反応し始め、DSGボックスの動きを考慮して、関係を長く保ち、比率を次のように変化させます。より高いエンジンスピードで、追い越しが簡単にできます。
このモードでは、消費量はわずかですが、それほど大きくはありません。平均は約7〜7.5 l / 100 kmで、ガソリンエンジンを搭載したおなじみのSUVについて話していることを考えると、許容値を超えています。
車は私に合っていますか？
SEAT Atecaは、スタイル変更に「必死」なモデルの1つではありませんでした。しかし、その成功とSEATシリーズのリニューアルは、その外観を「疲れた」ものにし、スペインのブランドの他のモデルと一致しないようにする恐れがありました。そのため、リニューアルされました。
この改修の結果、興味深い動作からおなじみの適性まで、その品質を損なわずに維持し、イメージを強化し、一部のエッジを滑らかにしたモデルが作成されました。
技術的な提案が増え（テストされたユニットは常に歓迎されるリアカメラをあきらめましたが）、外観が更新され、とりわけ、機内での知覚品質が向上しました。
これらすべてにより、SEAT Atecaは、「勝ったチームでは動かない」、この場合は「あまり動かない」という格言を擬人化しています。いくつかの詳細が強化されているため、Atecaは引き続きこのセグメントで最もバランスの取れた提案の1つであり、間違いなく考慮に入れるオプションです。