ネガティブな結果から非常にポジティブな現在と明るい未来まで、ベントレーは売上と利益の記録を打ち立てています。
102年の歴史の中で最速の量産車である新しいGTスピードの発売中に、英国のブランドエグゼクティブディレクターであるエイドリアンホールマークにインタビューする機会がありました。
この会話の中で、エイドリアン・ハルマルクは、状況を好転させることがどのように可能であったかを私たちに語っただけでなく、当面および中期的な将来のための戦略も明らかにしました。
1年の記録
車の比率（RA）— 2021年前半はベントレーにとって最高の結果で終わり、良い指標が残っていることに非常に満足しているはずです。現在の主な問題は、需要に応えられないことです…チップ不足の影響はありますか？
エイドリアン・ホールマーク（AH）—幸運なことに、フォルクスワーゲングループによって保護されていたため、シリコンチップの不足による影響を受けることはありませんでした。問題は、Crewe工場が1936年に年間800台の自動車を製造するように設計されており、14,000台に近く、限界に非常に近いことです。
現在、すべてのモデルがリリースされており、これにより、2年前に新車を生産できなかったときとはまったく異なるシナリオが設定されます。たとえば、フライングスパーがない状態で18か月が経ちました。
一方で、BentaygaやFlying Spurのハイブリッドバージョンなど、さらに多くのエンジンがあります。この方法でのみ、これらの財務的および商業的結果を達成することができました。
RA —現在の13％の利益率は、あなたを快適にするものですか、それともさらに先に進むことは可能ですか？
AH —会社はまだその潜在能力を十分に発揮していないと思います。 20年前、ベントレーはコンチネンタルGT、フライングスパー、そして後にベンテイガとは異なるビジネスモデルを構築するための措置を講じ始めました。
すべてが正常に機能していますが、フェラーリやランボルギーニを見ると、それらの純利益は私たちよりもはるかに優れています。事業の再編に多くの時間を費やしてきましたが、これほど高い利益率を達成したのは初めてです。
しかし、私たちが車を構築しているアーキテクチャを考えると、私たちはもっとうまくやるべきであり、そうするでしょう。単なる値上げや車の位置の変更を犠牲にするのではなく、より優れたコスト管理とそれに続くより多くの技術革新の組み合わせにより、私たちは改善することができます。
Continental GT Speedは素晴らしい例です：Continentalシリーズの売上の5％（年間500〜800ユニット）の価値があり、25％の重さがあり、価格と利益率が大幅に高くなると考えました。
RA —これはあなたが定義した目標ですか、それとも2年前に数字が正ではなかったときにフォルクスワーゲングループがベントレーの上に置いたようなダモクレスの剣と関係がありますか？
AH —たとえそれが常に根底にある形で存在していても、私たちは日常的にプレッシャーを感じません。リストラ、利益、その他すべての目標を設定する5年および10年の計画があります。
フォルクスワーゲンの経営陣から「もう少し手に入れられたらいいのに」というコメントを時々耳にしますが、もちろん、もう少しパーセンテージポイントを求められています。
ダモクレスのいわゆる比喩的な剣が私たちにかかったとき、私たちは世界の市場の半分で車を売ることができず、現在の範囲では4つのモデルのうち2つしかなく、ブランドがあり得る最悪の状況にありました。
グループの最新の声明を読むと、ベントレーで達成したターンアラウンドの完全性を信じることができず、ベントレーの戦略的ビジョンを完全にサポートしています。2030年までにブランドを完全に電化するという絶対的なコミットメントです。
RA —あなたのブランドは、世界の最も重要な地域である米国、ヨーロッパ、中国でバランスの取れた販売を行っています。しかし、ベントレーの中国での売上高が引き続き表現されると、この市場に人質にされるリスクが生じる可能性があります。この市場は、不安定で不合理な場合があります。これはあなたにとって懸念事項ですか？
AH —ベントレーよりも中国に大きく依存している企業に行ったことがあります。私が「対称的なビジネス」と呼んでいるものがあります。これまでのところ、今年はすべての地域で51％成長し、各地域は昨年より45〜55％高くなっています。
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一方、中国のマージンは世界の他の地域とほぼ同じであり、中国と世界の他の地域との大きな価格差を回避するために、通貨の変動もあり、価格を注意深く監視しています。並行市場の条件を作成することを避けるため。
ですから、私たちが中国に行き過ぎなかったことは非常に幸運であり、今では中国で繁栄しているビジネスがあります。そして、私たちにとって、中国はまったく不安定ではありません。ベントレーが表すイメージ、顧客プロファイル、および認識の点では、クルーと比較しても、私たちが目指すものにさらに近いものです。彼らは私たちを完全に理解しています。
プラグインハイブリッドは維持するためのギャンブルです
RA —メルセデス・ベンツが、ほとんどのブランドがこのテクノロジーに大きく賭けているときに、プラグインハイブリッド（PHEV）に投資することを発表したことに驚きましたか？
AH —はい、いいえ。私たちの場合、最初の電気自動車（BEV）プラグインハイブリッドが完成するまで、私たちが目指すことができる最高のものになります。そして真実は、PHEVは、正しく使用されれば、ほとんどの人にとってガソリン車よりもはるかに優れている可能性があるということです。
もちろん、毎週末500 kmを移動する人にとって、PHEVは最悪の選択です。しかし、たとえば英国では、1日あたりの平均移動距離は30 kmであり、PHEVでは45〜55 kmの電気範囲が可能であり、今後2年間で増加します。
つまり、90％の走行で排出ガスを出さずに運転でき、エンジンを始動してもCO2を60〜70％削減できると期待できます。法律がPHEVを運転するための利益をあなたに与えないならば、あなたはより低いエネルギーコストから利益を享受し続けるでしょう。
メルセデスベンツは最善を尽くすことができますが、PHEVに賭けて、BentaygaとFlying Spurの範囲でそれぞれ売上の15〜25％の価値があるようにします。これは、約2/3の価値がある2つのモデルです。私たちの売上高の。
RA —すでに100 km以上の電気的自律性を提供している一部のブランドでは、顧客の受容性がはるかに高くなっています。ブランドのユーザープロファイルを考慮すると、これはあまり関連性がないようです…
AH — PHEVに関する限り、私は懐疑論者から伝道者になりました。しかし、50 kmの自律性が必要であり、すべての利点は約75〜85kmです。その上、迅速な充電が可能でない限り、100kmは500kmの旅行では役に立たないため、冗長性があります。
また、急速充電のPHEVは、5分で75〜80 kmの自律性を追加できるため、シナリオ全体が変わると思います。タイカンは20分で300kmを運ぶことができるので、これは技術的に可能です。
また、15％が電気的にサポートされた状態で500 kmの走行を行うことも可能であり、その後、急速に充電し、最終的には二酸化炭素排出量を大幅に削減します。
私はBentaygaHybridを36時間ごとに充電します。つまり、週に2〜3回（職場または自宅で）充電し、3週間ごとにガスを補給します。私がBentaygaSpeedを持っていたとき、私はそれを週に2回給油していました。
RA —したがって、Bentleyは急速充電機能を備えたPHEVを発売する予定であると推測できます…
AH —現在のエンジン範囲では利用できませんが、次世代のPHEVは間違いなく利用できます。
RA —バイオ燃料への投資は、最近、米国のパイクスピークでのスロープクライミングで実証されました。世界中のすべてのベントレーにセカンドライフを保証するというあなたの戦略を表していますか、それともこれらのエンジンを変換するのは複雑ですか？
AH —何よりも、変換は必要ありません。それは有鉛または無鉛ガソリンのようではなく、エタノールのようでもありません…現在のエンジンを改造する必要なしに現代の電子燃料を使用することは絶対に可能です。
ポルシェは私たちのグループの調査をリードしていますが、それが私たちも参加している理由です。それは実行可能であり、少なくとも今後数十年、おそらく永遠に液体ジェット燃料が必要になるでしょう。
そして、1919年以降に製造されたすべてのベントレーの80％以上がまだ転がっていることを考えると、それが非常に有用な解決策になり得ることがわかります。そして、クラシックカーだけでなく、2030年にガソリン車の製造をやめれば、その後約20年続くでしょう。
2029年の自動車は、2050年もまだ走行中であり、これは、燃焼エンジンの生産が終了してから数十年間、世界が液体燃料を必要とすることを意味します。
このプロジェクトは、チリのポルシェ合弁事業によって主導されており、そこでe-燃料が開発および生産されます（ここで原材料、設置、および最初の革新が行われ、その後、地理的に移動します）。
ポルシェよりアウディ
RA —ベントレーはポルシェの「傘」の下から出て、アウディに移動しました。ポルシェとリマックの関係は、ベントレーの戦略的リンクをあるグループブランドから別のグループブランドに変更するようにアドバイスしましたか？
AH —ベンテイガを除いて、私たちの車はすべてパナメーラをベースにしていますが、コンポーネントの17％だけが一般的です。そして、これらのコンポーネントのいくつかでさえ、高級車で適切に動作するのに15か月かかったPDKギアボックスのように、大幅に再設計されました。
スポーツカーとリムジンは、顧客からの期待も異なります。問題は、これらの技術はすでに開発された段階で受け取ったということですが、必要に応じて注文しましたが、実は「パーティーに遅れた」のです。
必要な適応作業を行うには、何ヶ月も何百万ドルも費やさなければなりませんでした。将来を見据えて、私たちの電気自動車は主にPPEアーキテクチャで製造され、開発が完了したときに必要がないように、すべての属性要件を入力するために、最初からプロジェクトに関与しています。それを分解して、すべてをやり直します。
5年以内に私たちは50％のポルシェと50％のアウディになり、10年以内におそらく100％のアウディになります。私たちはスポーツブランドではなく、アウディの属性に非常に近い、動きの速い高級車ブランドです。
パフォーマンスを少し改善し、プレミアムDNAを尊重する必要があります。だからこそ、ハイパースポーツモデルに焦点を当てているポルシェ-リマックビジネスは私たちにとって意味がありません。
RA —高級中古市場は「ヒートアップ」しており、少なくとも米国では、ベントレーはここ数ヶ月でセンセーショナルな結果を出しました。その顧客の注文戦略をグローバルに定義しますか？
AH —中古車市場は株式市場に似ています。すべてが需要と供給と願望要因を中心に展開しています。私たちのディーラーは、需要が急増しているため、販売に興味があるかもしれない顧客から車を購入することを切望しています。
厳格な品質管理プロセスを備えた認定システムと、車が工場保証の対象外である場合の1〜2年間のバックアップ保証があります。
毎日使用されていますが、走行距離の長い車ではなく、前オーナーが丁寧に手入れをしています。だから、それは閉じるための非常に安全な方法です
かなり。
RA — BrexitがBentleyに与える影響の現状はどうなっていますか？
AH —ええと…今、私たちは空港でパスポートの長蛇の列に行かなければなりません。もっと真剣に、私たちのチームを祝福しなければなりません。今日この会社に参加したとしても、何も起こらなかったと思います。それは、私たちが2年半かけて準備をしたからこそ可能です。
これは、作品の45％が英国外からのものであり、その90％がヨーロッパ大陸からのものであるという事実にもかかわらずです。何百ものサプライヤー、何千もの部品があり、それぞれを適切に管理する必要があります。
以前は2日間の部品在庫がありましたが、21になり、現在は15になり、6に減らしたいのですが、Covidのせいでそれは不可能です。しかし、もちろん、これはBrexitとは何の関係もありません。
RA —あなたはあなたの会社を「縮小」しただけです。コスト構造はどこにあるべきですか？
AH —簡単な答えは、大幅なコスト削減の必要性や計画はなく、もう少し最適化することです。実際、電気自動車、自動運転車、サイバーセキュリティなど、莫大な投資が必要な分野で、ダウンサイジングが行き過ぎている可能性があることを認めたのは、私のキャリアで初めてです。
昨年、従業員の約25％が会社を辞め、車の組み立て時間を24％短縮しました。 700台ではなく、同じ直接の人員と50〜60人の臨時請負業者で40％多くの車両を製造できるようになりました。
効率の向上は計り知れません。また、今後12か月でさらに12〜14％の効率改善に取り組んでいますが、そのような削減はありません。
RA —独占権のために、生産/販売量の点でそれを超えたくない上限はありますか？
AH —私たちはボリュームを目指しているのではなく、必然的に売上の増加につながるモデルの範囲を増やすことを目指しています。工場とボディの供給によって制限されています。
私たちは週7日、4シフトで絵を描いています。メンテナンスの時間すらありません。 2020年には、11,206台の新記録を樹立し、おそらく14,000台でピークに達する可能性がありますが、間違いなく15,000台を下回っています。
1999年入社時の年間800台から2002年のコンチネンタルGT発売からわずか5年後の1万台までの長い道のりでした。
2007年に10,000台に達したとき、120,000ユーロ（インフレ調整後）を超える世界の自動車総販売台数は15,000台でした。つまり、このセグメント（フェラーリ、アストンマーティン、またはメルセデスAMGが競合）で66％の市場シェアを獲得しました。
今日、このセグメントは年間11万台の自動車の価値があり、その「ケーキ」の66％があれば、年間7万台の自動車を製造することになります。言い換えれば、私たちはストレッチしているとは思わない
ロープ。しかし、私たちはうらやましい立場にあります。
RA —彼はポルシェとベントレーで絶対的なリーダーシップを発揮してきました。 2つのブランドの顧客は似ていますか？
AH —ポルシェからベントレーに引っ越したとき、プロファイルや将来の人口統計などの違いを理解するために、顧客に関するすべての情報を読みました。そして、私はいくつかの共通点を見つけました。
ポルシェの所有者は、車、小さなアート、セーリング、サッカーの収集に興味を持っています（スタジアムに箱があるのは普通です）。ベントレーの所有者は、アート、車、ヨットでより高価な趣味を持っており、サッカーが好きです…しかし、彼は通常、ボックスではなくクラブを所有しています。