前回のジュネーブモーターショーの間に、アウディの研究開発ディレクターであるピーターメルテンスは、報道機関への声明の中で、アウディR8（おそらく）には後継車がないだけでなく、現在のアウディA8は、12気筒エンジンを搭載したブランドの最後のモデルになります.
私たちは永遠に12気筒を持つことはありません。本当に12気筒を欲しがっていて、それに満足していて、それを手に入れようとしている顧客がいます。ただし、これが最後のインストールになります。
これは、W12初代からA8を使用してきましたが、現世代の商業的キャリアが終了するまで、まだ数年の寿命があります。しかし、この世代の後、W12はブランドのカタログから消えます。
それはアウディでのW12の終わりになりますが、エンジン自体の終わりではありません。これはベントレーで常に存在し続けます—英国のブランドは2017年以来、このエンジンの継続的な開発に単独で責任を負っています—その顧客は、世界の特定の地域で、このエンジンのシリンダー数を支持し続けていますエンジン、他のオプションと比較。
最近報告したように、アウディR8にも後継車は計画されていません。しかし、彼の商業的キャリアの終わりは、ブランドにおける彼の輝かしいV10の終わりも意味します。ブランドのいくつかのSおよびRSモデルを装備するようになったエンジンは、現時点では、このタスクに多用途で強力な4.0 V8ツインターボがある場合、もはや意味がありません。
より多くのエンジンが「落ちる」
ボルボのプラットフォームとエンジンの劇的な簡素化の以前の役割のアーキテクトの1人であるピーターメルテンスは、今後数年間でフォルクスワーゲングループに「落ちる」エンジンが増える可能性があると述べています。しかし、なぜ？
2つの理由で、本質的に。 1つ目は、従来のエンジンに適用されるリソースの分散を減らすことを余儀なくされる電動化への注目が高まっていることです。 2つ目は、WLTPと関係があります。つまり、実際の運転条件をより重視し、このプロセスでのビルダー側の作業を大幅に増やす新しい消費と排出の認証サイクルです。
ホモロゲーションが必要なすべてのエンジンとトランスミッションの組み合わせについて考えてみてください。本当にたくさんの仕事をしています。
ボルボでのメルテンスの経験はアウディで貴重なものになるでしょう。単純化する必要があります：使用可能なエンジンの数を減らすか、エンジンとトランスミッションの可能な組み合わせの数を減らします。ブランドが影響を受けないプロセス。