ニュースはAgênciaLusaによって進められ、アントニオコスタ政府が今週の木曜日の閣僚評議会で、クラス1と2の適用を管理するパラメーター、つまり支払い額の増加を承認したことを明らかにしました。通行料で。
エグゼクティブが発表した情報によると、クラス1の支払いを目的として、フロントアクスルに対して垂直に測定されたボンネットの最大高さ。現在の1.10mから1.30mになります.
同時に、国道で最低額を支払うための最大許容重量（総重量）は、座席数に関係なく、2300kgになりました。
ただし、より低い値を適用するためには、車両が「自動車排出量に関するEURO6環境基準」に準拠している必要もあります。
閣僚評議会によって承認された法令卒業証書は、国の規制の枠組みを交通安全と輸送の環境持続可能性に関するヨーロッパの法律に適合させ、高速道路のユーザーに与えられる治療の一貫性を促進します。」
決定は業界の要望に応えます
高速道路1キロメートルあたりの通行料を適用する目的で車両クラス1および2を調整する法令の改正は、ポルトガル市場で活動する自動車メーカーおよび輸入業者によって長い間表明されてきた要求であったことを思い出してください。
最もよく聞かれた声の中には、マングァルデに工場を持つ、Citroën、Peugeot、DS、およびOpelブランドの所有者であるフランスのPSAの声がありました。実際、最近、新しい小型商用車とMPV、CitroënBerlingo、Peugeot Partner、Peugeot Rifter、OpelComboを製造できるようにするために重要な投資を行った場所です。
ただし、コードネームK9の同じベースのブランチである車両は、フロントアクスルの領域で1.10 m以上の高さであるため、クラス2の通行料を支払うリスクがありました。その後、いくつかの会社の代理店に警告したところ、最終的には予想売上高が急激に減少し、工場の存続可能性が問題になり、スペインに生産が移転する可能性がありました。そして、マングァルデの仕事の数の自然な減少。
現在ポルトガル政府が決定を下したことで、このセクターの要求の1つだけでなく、これらの仕事も最初から保護されています。