有料道路での授業の現在の適用システムが自動車メーカーからの抗議をますます登録し始めたとき、アントニオ・コスタが率いる社会主義政府は、業界が主張することに向けて一歩を踏み出すことを決定しました。これは、車両の重量などの側面に応じて料金クラスの設定を防御します。
また、この目的で、また、料金の問題を再評価することを担当する作業部会の報告書を手にした後、政府は現在、ブリサとの高速道路コンセッション契約の見直しを進める予定である。とりわけ、通行料の適用を規制する現在の仮定の変更について正確に議論すること。
2018年3月26日の官報に掲載された派遣番号3065/2018のアイテムJ現在の制度を技術的および技術的および自動車市場における規制の進展
料金の再交渉を担当する委員会は、官民パートナーシップ（PPP）を監視するチームの責任者であるマリア・アナ・ソアレス・ザガロが主導し、「料金体系の見直し、「延長に関する契約規則の評価」、「より近接した代替投資」、「実施がまだ開始されておらず、開始される予定もないプロジェクトに対して、付与者がすでに支払った拠出金の返還」 、および「契約関係の効率から利益を得る可能性の探求」。
ブリサとの契約に加えて、政府はまた、ペドロパッソスコエーリョの前政府によって署名された旧SCUTの契約を再交渉する予定です。
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Brisaは変更を受け入れますが、補償を求めています
政府の意図に直面して、ブリサはすでに経済新聞エコへの声明で、現在有効な契約をレビューするための利用可能性を保証しました。彼が強調した限り、それの「経済的および財政的バランスを確保する」ことは可能である。
コンセッショネアのスポークスパーソンは、この点に関して政府側の連絡先の存在を確認または否定することなく、「通常の交渉プロセスの条件を維持するために、ブリサは投機を奨励しない原則を持っている」とも述べた。
ただし、政府は、最近では2回、2004年に1回、2008年にもう1回、コンセッション契約を再交渉するイニシアチブをすでに取っていることを覚えておく必要があります。 「譲歩契約の改訂は正常である」と理解しているブリサの。
PSAケース
自動車メーカー側の論争には多くの理由があり、通行料の問題と国道を循環する車両に異なるクラスが適用される方法は、昨年2月に自動車グループPSAによって回復されました。現在、ポルトガルのカルロス・タバレスが率いるマングァルデに生産ユニットがあり、10月から新世代の軽自動車が発売されます。
これらの新しいレジャー提案、またはMPV —CitroënBerlingo、Peugeot Rifter、およびOpel Combo —、彼らは通行料でクラス2を支払う必要がありますが、それは、前車軸の高さがクラス1の支払い限度額である1.10mをわずかに超えるためです。.
市場のSUVへの欲求が高まっているだけでなく、歩行者との衝突時の保護システムに関連する安全性の問題もあり、車のフロントは高くなっています。
当時、タバレスはポルトガル政府に一種の最後通告を出し、料金クラスに変更が加えられなければ、「マングァルデへのPES投資」は「中期的には危険にさらされている」と警告しました。
PSAでのみ2万台の車両が危険にさらされている
Dinheiro Vivoによると、PSAグループは、2019年にMangualde工場で、新しいCitroënBerlingo、Peugeot Rifter、およびOpelComboモデルの年間生産量を10万台と予測しています。
その20％はポルトガル市場向けであり、現在の有料道路の影響で販売が悪影響を受けるため、生産台数が2万台減少するリスクがある。