ポルトガルの有料道路の時代錯誤的な車両分類システムは、もう一度問題を引き起こします。そして今回は、私たちの市場でのモデルの商業的キャリアよりも深刻な結果をもたらしました。シトロエンベルランゴとプジョーパートナーが生産されているマングァルデのPSA工場は、中期的に生産が他国に移される危険性があります。
新しいシトロエンベルランゴとプジョーのパートナーであるK9プロジェクトは、次のジュネーブモーターショーで知られ、ポルトガルのPSAグループのゼネラルディレクターであるアルフレドアマラルの声明によると、クラス2に分類されます。施行されている法律。
マングァルデ工場にとって深刻な問題であり、2019年に10万台の生産が計画されているため、2万台がポルトガルに向けられ、生産量の1/5になります。しかし、クラス2と見なされているため、この国で新しいモデルを販売する価値すらありません。
これは、マングァルデのPSA工場が新モデルの生産ラインを準備するために受け取った5000万ユーロの投資だけでなく、生産の3番目のシフトの中期的な実行可能性にも疑問を投げかけています。これは4月に機能を開始し、ベルランゴチェーンとパートナーチェーンの生産を確保し、10月に終了します。新しいモデルの継続性はなく、200以上の仕事が危険にさらされている.
オペルモッカケース
料金クラスは、ポルトガルでのモデルの成功にとって決定的な要因となる可能性があります。おそらく最も象徴的なケースは、ドイツのブランドのコンパクトなクロスオーバーであるオペルモッカのケースです。これは、ヨーロッパ市場でこのクラスで最も売れているモデルの1つですが、ポルトガルでは事実上存在しません。他のケースでは、法律で規定されている例外に準拠するために、車両の再承認プロセス、総重量の増加、またはサスペンションの高さの削減を余儀なくされました。たとえば、ポルトガルにほぼ2年しか到達しなかったルノーカジャーなどのケースです。欧州市場に導入された後。
政府とブリサの間の交渉
Groupe PSAは、K9の例外を望んでいるだけでなく、我が国で市場に出回っている他の多くのモデルと同様に、評価システムを完全に変更することを望んでいます。ルールを変更したほうがいいですか？
ポルトガルのGrupoPSAのゼネラルディレクター、Alfredo Amaral身長ではなく体重である、傷みをもたらす主成分を見たシステムは理にかなっています。軽自動車にはクラスが必要です。車軸の数に応じて、重いものは他の分類を持つ必要があります。
政府は昨年末からブリサと交渉を続けている。自動車部門の意図は、クラスが車両の重量によって定義され、フロントアクスルを越えてボンネットまで垂直に測定された1.10メートルの高さによって定義されないことです。
Groupe PSAは、マングァルデで生産を継続するかどうかを決定するために来年7月まで待機します。これは、明らかに、我が国の有料クラスを定義する不適切な法律を変更するかどうかによって異なります。
出典：ディアリオデノティシアスとオブザーバドール