見て驚かないでくださいスズキGSX1300RはやぶさここRazãoAutomóvel、車のウェブサイトで。
私たちは折衷的です。ホイールの数に関係なく、大胆さと人間の創意工夫のすべての表現に感謝します。
そして、なぜ今このハイライト？12月31日、鈴木隼はヨーロッパで販売されなくなったためです。
2016年にユーロ4の汚染防止基準が発効し（すでに販売されているモデルには2年間のモラトリアムがありました）、スズキは2018年末にハヤブサの治世に終止符を打つことを余儀なくされました。
それは本当です。汚染防止規制は、2輪から4輪まで、何も、誰も惜しまない...
それで、20年後、はやぶさの話は終わりました。
車をガレージに1日置いて、2回目のクラッシュについて書くのに最適な言い訳だったエンディング：2つの車輪。
具体的には、「スピードの女王」である鈴木隼について。速いにもかかわらず、フィールドに3日間滞在したナメクジのように醜いオートバイ（意見の相違は自由に…）。
紹介が終わったら、コートを締め、ヘルメットをかぶり、バイザーを下げ、拳を丸めます。時間を遡ります。
しかしその前に、3日齢のスナッパーがどのように見えるかを見てください：
鈴木隼。昔々20年前
それは1999年でした。世界が真新しい日本の人間誘導ミサイルの発射を考えるのをやめた年：スズキGSX1300Rはやぶさ.
ソーシャルネットワークが存在しなかった時代、携帯電話にはまだボタンがあり、インターネットは少数の特権でしたが、はやぶさはなんとかバイラルになりました。二輪江南スタイルの一種。これは、ウイルスの概念さえ存在していなかった時代に…
彼のプレゼンテーションの後、他に話すことは何もありませんでした。そしてその理由は1つだけでした：
スズキGSX1300 Rはやぶさは、神話上の300 km / hの障壁に到達した史上初のプロダクションバイクでした。
世界ははやぶさの数にショックを受けました。非常にショックで、EUで販売されているオートバイの最高速度を制限することを提唱したブリュッセルの人々がいました。
残りの部分については、政策立案者や専門家の評論家の恐れは、一般大衆の熱意とは対照的でした。はやぶさへの関心が非常に高かったため、その発売はニュース放送になりました。
歴史上初めて、4000コント（約2万ユーロ）未満で時速300kmに到達することが可能でした。
はやぶさがふさわしいニュースと同じ時間（そして名誉）にふさわしい他のオートバイを覚えていません。
神話上の300km / h
90年代は、2輪であろうと4輪であろうと、速度の制限のない検索によって特徴づけられました。私が間違っている場合は訂正してください。しかし、スピードが最も売れたのは10年だったと思います。とりわけマクラーレンF1を覚えておいてください…
しかし、二輪車に戻ると、時速300 kmに到達することは、日本の主要ブランドが長い間追求してきた偉業でした。誰もそれを成し遂げませんでした…まだ。
300 km / h（臆病ではありますが）を克服する最初の試みは、川崎から来ました。ZZR 1100そして、その後まもなく、よりコミットされた方法で、それはホンダの番であり、CBR 1100XXスーパーブラックバード.
たくさんの良いバイクの中で、群衆からそれを際立たせたのはハヤブサの最高速度でした。時速300kmを超えるスズキの新型バイクについてみんなが話していました。
スズキGSX1300Rはやぶさが到着し、見て、勝ちました：
時速300kmを破る方法
はやぶさのパワーとパフォーマンスに世界は衝撃を受けました。しかし、誰もそれの外観にあまり感銘を受けませんでした。
時速300kmを超えるには、強力なエンジンだけでなく、優れた空気力学も必要でした。
そのため、スズキは人間が誘導するミサイルフェアリングを競合他社よりも調和のとれた外観にしています。 「風に刻まれたバイク」は、はやぶさの形を説明する必要性に直面したときにスズキPRが最も繰り返したフレーズの1つでした。
空力的な目的に役立つ要素の例が必要ですか？やってみましょう。私はメモリから書き込んでいるので、一部が失敗する可能性があります…
XXLフロントフェンダーは、破片を防ぐだけでなく、乱気流を減らし、フェアリング周辺の空気を再編成するのにも役立ちました。同じ理由で、方向指示器がフェアリングに組み込まれました。
他の例？助手席やヘッドライトを覆うこぶで、空力的な目的もありました。等々…
鈴木隼がどのように見えるかというトピックを締めくくるために、私はこれを言わなければなりません：私は天気がそれを良くしたと思います。真実は...
当時、私は彼らの形が少しも好きではなかったことを覚えています。今日、私は鈴木隼機能に従属する形にいくらかの共感さえ持っていることを告白します。
エンジンがなければ奇跡はありません
60 km / hからの空気摩擦は、転がり摩擦よりも高いことをご存知ですか？そして、その空気抵抗は、速度が上がるにつれて指数関数的に増加します。
100 km / hに到達するために、たとえばヤマハDT 50LCのように8hpを超えるエンジン出力は必要ありません。しかし、時速200 kmに達するには、出力を2倍にするだけでは不十分です。あなたはそれを4倍にする必要があります、そしてあなたはまだその数字に達しません。
したがって、ご想像のとおり、時速300 kmに到達するには、大量の電力、さらには大量の電力が必要です。非常に強力なエンジンがなければ、それに値する空気力学はありません。奇跡はありません。
そのため、鈴木ははやぶさに地球の中心を回すことができるエンジンを装備しました。
私たちは、1300 ccの直列4気筒エンジンについて話しています。これは、10 200rpmで175hp以上の出力と140Nmの最大トルクを発生させることができます。たった215kgの重さ（乾いた状態）を押す力がたくさんあります。
スズキはやぶさはシートベルトを装備しなければならなかった、それはエンジンの力ではなかった。拳をカールさせるには、勇気、腕の強さ、そして…タイヤの良いペアが必要でした。
バイナリは非常に多かったため、カットレジームを調査する必要はありませんでしたが、実行した人には次の値が与えられました。
- 1速：135 km / h;
- 2速：185 km / h;
- 3速：230 km / h;
- 4速：275 km / h;
- 5速：305 km / h;
- 6速：317 km / h（ギネスブックで測定された記録）。
20年後の今日でも、スズキ隼の最高速度を公式に超えることができたのは2台のモーターサイクルだけでした。ドゥカティパニガーレV4RそしてそのカワサキH2.
1999年にこれらの数字がどれほど恐ろしかったかを知るために、はやぶさプロジェクトに関与したすべてのタイヤブランドのうち、ブリヂストンだけが諦めていません。
残りは背を向けて、鈴木エンジニアを狂ったように呼びました。彼らには理由がありました、真実は言われます。
ブリヂストン側では、安全性を損なうことなく、300 kg近く、175 hp、300 km / hを超える「獣」の要求に耐えることができるコンパウンドとカーカスを開発できたことは、驚くべきエンジニアリングの偉業でした。
マナーの良いミサイル
直列4気筒1300cm3のパワーにもかかわらず、はやぶさは不屈の獣ではありませんでした。より強力な加速では、その寛大なホイールベースは物事を多かれ少なかれ整頓するのを助け、派手なウイリーを避け、セット全体を前進させました。
曲線では、XXLの寸法にもかかわらず、アンサンブルはそれが伝える安定性と信頼性に優れていました。スーパーバイクのふりをすることなく、はやぶさはスポーツツアラーのコンセプトに近づきました。快適さも重要なカテゴリー。
スズキは、メカニックとサイクリングの限界をテストするためだけに、より強力なはやぶさのプロトタイプを開発したと言う人もいます。この構成では、スズキハヤブサは時速350kmに到達できます。
インターネットを埋め尽くす変革を考えると、この日本のオートバイの真の愛好家を感動させることのない価値。
1300cm直列4気筒エンジン3すべてに耐えることができます…またはほとんどすべて。
自分の持っているものに満足していない人は常にいます。そのため、スズキ隼用のパワーキットの開発に長年にわたって専念してきた企業がいくつかあります。それらのいくつかは過給する権利があり、すべてです！
鈴木ブロックは、大きな不満なしにほとんど何でも処理できます。最も極端なバージョンでは、500馬力を超える電力値について話しています！そうです…500馬力。
家に持ちたくなりますね。
2008.エッジをシャープにします。
発売から約10年後、スズキGSX 1300Rはやぶさは最初の注目すべきアップデートを受け取りました。そのラインは別の強度を獲得し、エンジンはさらに40 cm3を獲得し、わずか3hpでは200hpのバリアに到達しませんでした。近くにありました…197馬力。
主にカワサキの攻撃による非常に重要なアップデート。最初にZX12 Rを使用し、次にZZR1400を使用します。
ZX 12 Rは美しく、過激で、パワフルでした…とてもパワフルでした。ここに画像も入れます。
鈴木隼と比較して、カワサキ忍者はより強力で、より軽く、より速くそしてより極端でした。それはすべてこれであり、従順さも劣っていました…この口径のオートバイの従順さについて話すことができれば。
では、なぜ忍者ははやぶさと同じ影響を与えなかったのでしょうか？いろいろな理由で、主にはやぶさを改良したからですが、新しいものは何もありませんでした。
忍者と比較して、ZZR1400ははやぶさにはるかに近い「動物」でした。しかし、はやぶさがカブトムシのように見えた場合、ZZR1400はクモのように見えました…
その後、BMWもK1200でパーティーに参加したかったのですが、スピードの狂気は過ぎ去りました。世界はもはや同じようにスピードで振動していません。
部分的にはビルダーにも影響を与えた無関心。鈴木隼の発売に伴い、日本の建築業者は紳士の契約を結びました。彼らはモデルを電子的に300km / hに制限することにしました、より厳しい制限を擁護した政治家の精神を落ち着かせるために。
場合によってはエンジンの回転が増加し続けるため、スピードメーターでも制限します。しかし、それは別の話でした...
その決定は、今日までスピードを求める戦争を「殺した」。
5000ユーロ未満で時速300kmに到達
ポルトガルで中古バイクを購入するのは複雑です。一部のオートバイの市場価値は、明白な理由もなく高すぎます。
鈴木隼は例外です。現在、5000ユーロをはるかに下回る価格で良好な状態で購入することが可能です。
いくつかの理由から、それは常にお得です。第一に、それはもはや切り下げるべきではないからです。ホンダアフリカツインやスーパーテネレ（2つの例を挙げます）のように、はやぶさにも特定の本質的な価値があります。歴史によって、その意味によってなど。
おそらく、値は今後数年間でわずかに上昇するでしょう。
第二に、その年齢にもかかわらず、パフォーマンス、動作、快適さの点で現在のバイクのままであるためです。
第三に、それは非常に信頼できるからです。手入れが行き届いているので、何キロもの楽しみの仲間が保証されます。中古バイクを買おうと思っているのですが、あまり街を旅する必要がなければ、はやぶさが選ばれるかもしれません。時速0キロから時速300キロまで行く最も安い方法。
所有している場合はどうなりますか？えーと、持っていたら売れないかもしれません。
本当に鈴木隼の終わりでしたか？
今年ははやぶさ創立20周年を迎えます。スズキが後継車に取り組んでいるという噂があります。
これらが単なる噂ではないことを願っています。現在の技術では、はやぶさのパフォーマンスはどこまで行くことができますか？
これは、世界が答えるに値する質問の1つです。簡単な答え！わかります…