実は、ヤマハは自動車業界にとって見知らぬ人ではありません。すでに最初の車である素晴らしいスーパースポーツカーOX99-11の誕生を正当化するフォーミュラ1用のエンジンを供給し、フォードやボルボなどの他のブランド用のエンジンを開発しました。しかし、ブランドや自動車メーカーとしてのヤマハはまだ実現していません。
早くも2016年に生産的な現実になり得るコンセプトが東京のサロンで発表されました。ヤマハモチフは、他の自尊心のあるコンセプトと同様に、「未来は電気です」と言うようなMotiv.eとして導入されました。スマートフォーツーに似た外観のシティカーです。それは最初ではなく、最後の概念的に小さなスマートと同じではないので、ヤマハモチフの関連性は何ですか、そしてなぜそのようなエキサイティングな騒ぎが発生しているのですか？
ゴードンマレーはMotiv.eの後ろにいます
それは、ブランドの最初の車である可能性が最も高いだけでなく、とりわけ、その構想の背後にいる男、1人のゴードンマレーによるものです。
彼らはゴードンマレーを知らないかもしれませんが、彼らは確かにマシンを知っている必要があります。マクラーレンF1はその最も有名な「息子」です。多くの人に「スーパースポーツ」として尊敬され、考えられているものをデザインするときは、通常、すべてのステップに注意を払います。
機械工学の訓練を受けたゴードン・マレーは、1988年、1989年、1990年のチャンピオンシップで優勝したブラバムとマクラーレンの一部であり、F1で名を馳せ、簡素化と軽量化という彼の理想を満たしました。彼はメルセデスSLRの開発に積極的に参加し、「悪い言葉」によれば、彼をマクラーレンに背を向けさせたプロジェクトであることが判明しました。
彼は2007年にエンジニアリングと自動車デザインのコンサルティングサービスを提供するGordonMurrayDesignという会社を設立することになりました。それにより、彼はいくつかのアイデアを開発することができました。そのうちの1つは、iStreamと呼ばれるプロセスを使用して、自動車の製造方法を再発明することです。
iStream、これは何ですか？
このプロセスの目的は、自動車生産に関連するコストを簡素化および削減することです。どうしますか？
一般的なモノコックを生成する金属スタンピングとスポット溶接を排除することによって。別の方法として、壁、天井、床に複合材料（F1から派生した技術を使用）のパネルで補完された管状タイプの構造を使用します。このソリューションにより、軽量性、剛性、および必要な安全レベルを組み合わせることができます。そして、はんだ付けする代わりに、すべてが接着され、重量と製造時間を節約します。
接着剤の力に疑問を持っている人にとって、これは業界では目新しいことではありません。たとえば、ロータスエリーゼは90年代にこのプロセスをデビューさせましたが、これまでのところ、エリーゼが崩壊したというニュースはありません。外装パネルには構造機能がなく、プラスチック素材で塗装済みであるため、修理の理由ですばやく交換したり、他のボディワークのバリエーションに簡単に変更したりできます。
結果は積極的に多様です。このプロセスでは、架空の工場は従来の工場が占めるスペースの1/5しか占有できませんでした。プレスと塗装ユニットを排除することにより、スペースとコストを節約します。構造とボディワークが分離されているため、生産の柔軟性も優れており、同じ生産ラインでのさまざまなボディの生産をより簡単に、より低コストで行うことができます。
ヤマハが自動車の世界に参入したいのなら、それは間違いなく理想的なパートナーを選びました。 Motiv.eは、GordonMurrayのiStreamシステムの最初の本番環境対応アプリケーションです。ゴードンマレーデザインからいくつかのプロトタイプをすでに知っていました。これは、T-25（下の画像）と電気T-27の命名法で機能プロセスを実証するのに役立ちました。
ヤマハモチフはT-26プロジェクトとしてスタートしました。開発は2008年にまだ始まったが、世界的な危機が始まると、プロジェクトは凍結され、2011年に再開されたばかりであり、世界経済の健全性は回復の兆しを見せている。
T-25とT-27は、スタイリングに欠け、それに対して多くの批判を受けた真のプロトタイプであり、それらのデザインには一連の独特の特徴がありました。ヤマハモチフよりも小さく、マクラーレンF1のようにドライバーを中央に配置して3人乗りでした。その内部にアクセスするためのドアは、それらがないことで注目に値しました。ドアの代わりに、キャビンの一部が傾いた動きで持ち上げられました。
動機
残念ながら、YamahaMotivはTプロトタイプからこれらの興味深いソリューションを継承していませんでした。それは次のような従来の解決策を特徴とします：内部にアクセスするためのドア、そして規則に従って2つの場所が並んでいます。これらのオプションは、市場が新しいブランドの新しい車を受け入れやすくするため、理解できます。
東京ホールでMotiv.eとして公開され、上記の電気モーターを搭載し、T-27とエンジンを共有しています。 Zytecを起源とするエンジンは、最大34hpを供給します。小さいように見えますが、この電気式でも重量は適度で、バッテリーを含めてわずか730kgです。比較のために、それは現在のスマートフォーツーより100キロ少ないです。ほとんどの電気自動車と同様に、速度は1つしかないため、ホイールで最大896 Nm（！）のトルクに達することができます。
最高速度は105km / hに制限されており、0-100 km / hの加速は15秒未満です。発表された自律性は約160実質kmであり、公認されていません。充電時間は、家庭用コンセントで3時間、急速充電システムで1時間と短くなっています。
さらに興味深いのは、ヤマハの小型1.0リッターガソリンエンジンを搭載し、70〜80hpのデビットを行う計画済みのバリエーションです。軽量化と相まって、10秒以内に0-100 km / hの加速で、どの都市の競争よりもはるかに低い、活気のある都市の存在下にいることができます。
スマートのように、電気であろうとガソリンであろうと、エンジンとトラクションは後部にあります。サスペンションは両方の車軸で独立しており、重量は軽く、ホイールは控えめです（15インチのホイールでフロントに135タイヤ、リアに145タイヤ）—ステアリングは補助を必要としません。ステアリングフィールのある都会の人？
SmartForTwoと同じ長さ2.69mですが、幅が9センチメートル（1.47 m）狭く、6センチメートル（1.48 m）短くなっています。幅は日本の軽自動車を管理する規則の下にあることが正当化されます。ヤマハはMotivを輸出したいと考えていますが、最初は国内で成功する必要があります。
今年の終わり、または来年の初めに、ヤマハはプロジェクトの承認の有無を正式に発表します。すでに述べたように、それが進めば、ヤマハモチフは2016年に生産を開始する必要があります。コンセプトの開発状況のため、それは儀式の問題にすぎません。舞台裏の仕事は止まりません。
技術的ソリューションの有効性を実証し、その柔軟性に焦点を当てるために、下の画像で、プロモーションビデオから取られたフレーム、同じベースに基づくさまざまな可能性を見ることができます。 5つのドアと4つまたは5つのシートを備えた細長いボディから、コンパクトなクロスオーバー、短くてスポーティなクーペやロードスターまで。柔軟性は、今日のあらゆるプラットフォームに求められる合言葉であり、iStreamプロセスは、コストを削減できるという利点を生かして、プラットフォームを新たな高みへと導きます。 2016年に来てください！
