試作品を知ったのは2015年東京ゲームショウでしたスポーツライドコンセプトヤマハから。それはコンパクトなスポーツカーであり、マツダMX-5に似た寸法で、2人乗りで、センターリアエンジンともちろん後輪駆動を備えていました。どんな愛好家もワクワクするような車…
さらに、スポーツライドコンセプトは、ヤマハとゴードンマレーという名の紳士との開発パートナーシップの結果でした。そうです、これはマクラーレンF1の父であり、その真の後継者であるT.50であり、この新しい提案の特質。
当時、その仕様についてはほとんどまたはまったく知られていませんでしたが、数少ない既知の数字の1つが際立っていました。750kg。当時の最軽量のMX-5よりも200kg軽く、既存のロータスエリーゼ1.6よりも最大116kg軽くなっています。
低い質量値は、Gordon Murray DesignのiStreamタイプの構造によってのみ可能です。これは、Sports Ride Conceptの場合、材料と構造ソリューションの組み合わせに新しい材料である炭素繊維を追加しました。
ヤマハ、車を作る？
ヤマハスポーツライドコンセプトは、ゴードンマレーデザインと共同で日本のメーカーによって提示された2番目のプロトタイプでした。最初に、動かす（そしてその電気バージョンであるMotiv.e）は、スマートフォーツーと同様のボリュームを持つ小さな町で、2年前に同じ日本のサロンで発表されました。
ヤマハは二輪を超えて活動を拡大し、独自のブランドで自動車の世界に参入することを約束しているようであり、マレーが提案した産業ソリューションは、従来のものよりも低い初期投資を可能にしました。
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しかし、2016年に市場に参入する小さなMotivと数年後に到着するSports Ride Conceptの約束にもかかわらず、真実は誰も生産ラインに到達しなかったということです…そして、堀江直人によると、彼らはそうしません。ヤマハのスポークスマン、前回の東京モーターショーでオートカーに話しかけた：
「車はもはや私たちの長期計画には含まれていません。非常に強い競争に打ち勝つためのモデルの開発方法が見つからなかったため、当面は（ヤマハ）日高社長の決断でした。
特にスポーツカーは愛好家として非常に魅力的でしたが、市場は特に厳しい状況にあります。私たちは今、新しい機会を探しています。」
Sports Ride Conceptは、製品版ではどのように見えますか？
ヤマハ車がないことはすでに確認されていますが、EUIPO（欧州連合知的財産庁）から取られたスポーツライドコンセプトの製品版となる特許登録の画像が最近作成されました公衆。
それがリリースされた場合、スポーツカーの最終バージョンがどうなるかを垣間見ることができます。
プロトタイプと比較して、生産モデルは同じ全体的な比率を示しています（プロファイルを見てください）が、全体的なボディデザインはかなり異なります。承認と製造プロセスを容易にするだけでなく、より積極的な態度であったプロトタイプとの関係で明確な特徴を与えるために必要な変更。
もう1つの目に見える詳細は、排気口がないことです。ヤマハは、スポーツカーの100％電気式のバリエーションを計画していますか？それほど昔のことではありませんが、ヤマハが自動車業界向けの新しい高性能電気モーターを発表しました。最大出力は272馬力です。開発者は、「テストラバ」として機能するように選択された車でした—別のミッドエンジンスポーツカーであるアルファロメオ4C。
ヤマハとゴードンマレーデザインのこのパートナーシップが実現していないのは残念です。誰かがこのプロジェクトを再投稿するのではないでしょうか。
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