トピック「リジディティ」（そこからほとんど下り坂になっているトピック）について話した後、今日は可変バルブ制御システムについて話しますが、まず最初に、カムシャフトとは何ですか？
カムシャフトは、偏心ラグによって形成されたシャフトにすぎません。カム。
これらは、燃焼を引き起こし、燃焼から生じるガスを出し入れするために、吸気バルブと排気バルブを押して開くことを目的として、エンジンヘッドに配置されています。このシャフトはクランクシャフト（エンジンの残りの機械部品に動きを伝達するエンジンシャフト）に接続されており、ベルト、チェーン、またはロッドによって命令することができます。
そして可変バルブタイミング？それは何ですか？
可変バルブコマンドは、その名前が示すように、時間とバルブの過程の変化を可能にするシステムで構成されています。
以前は、単純なコマンド（前に説明した変数ではありません）を使用して、バルブは回転に関係なく常に同じように開きます。この要因のために、コンストラクターが新しいエンジンを開発したとき、彼らは最初から彼らが構築したいエンジンのタイプを選択しなければなりませんでした：よりパワーに焦点を合わせたエンジンまたはより経済に焦点を合わせたエンジン。
これは、吸気バルブをより大きく開くことを選択したエンジンでは、パフォーマンスの面では向上しますが、一方で、より多くの空気を取り込むため、同じように消費に悪影響を与えるためです。低負荷エンジンでも、ガソリンを燃焼室に入れます。
エンジニアが消費にもっと関心のある開放コマンドを選択した場合、したがって、バルブコマンドの開放時間は短くなり、目立たなくなり、高速で「呼吸」する能力が低下します。
人類は「ジャンプして前進」し、そして素早くエンジニアは、必要に応じてバルブを開くことができる可変バルブタイミングシステムを作成しました。低速では、消費量を減らすために最も適切なバルブ開放構成が選択されます。高速では、経済性を犠牲にしてパフォーマンスを優先する開口部が選択されます。
自動車愛好家に最もよく知られているシステムの1つはシステムですホンダVTEC:
このビデオでは、VTECシステムがどのように機能するかを見ました。
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実際には、以下のビデオで、これらの作品が受ける需要とストレスの程度を見ることができる画像を紹介しましょう。問題となっているのはBMWモーターサイクルのエンジンですが、もちろん回転数がない限り、操作は車と同じです。
燃焼室を通して見た：