楽しい事実：V8エンジンを搭載した最後のボルボも最初でした。あなたはおそらく私たちが話しているボルボをすでに推測しているでしょう。 V8エンジンを搭載した最初で最後の生産ボルボは、最初のSUVであるXC90でもありました。
世界が最初のボルボSUVを知るようになったのは2002年で、…「世界」はそれを気に入りました。これは、北米ですでに感じられていたSUVの「熱」に対応するための適切なモデルであり、今日スウェーデンのブランドで最も売れているモデルであるモデルファミリーのキックオフでした。ボルボはバンのブランドだと思っていました。
XC90に対するスウェーデンのブランドの野心は強いものでした。ボンネットの下には、直列5気筒および6気筒エンジン、ガソリン、ディーゼルがありました。しかし、メルセデスベンツML、BMW X5、さらには前例のない、物議を醸しているポルシェカイエンなどのプレミアムライバルのレベルをより良く上げるには、より大きな肺が必要でした。
グリルのV8の指定がなかったら、それは見過ごされていたでしょう。
それで、2004年の終わりに、いくつかの驚きで、ボルボはV8エンジン、XC90…そして何というエンジンを備えた最初のモデルの幕を開けます。
B8444S、つまり
Bは「Bensin」（スウェーデン語でガソリン）を表します。 8はシリンダーの数です。 44は4.4リットルの容量を指します。 3番目の4は、シリンダーあたりのバルブの数を示します。 Sは「吸引」、つまり自然吸気エンジンを表します。
B8444S
抽象コードB8444Sがそれを識別しているため、このV8エンジンは、ご想像のとおり、完全にスウェーデンのブランドによって開発されたものではありません。開発は、何よりもスペシャリストのヤマハが担当しました。良いものだけが出てきました...
前例のないV8の容量は4414cm3に達し、当時の他の多くのエンジンと同様に、自然吸気されました。このユニットの最も独特な側面は、2つのシリンダーバンク間の角度がわずか60°であるということでした。原則として、V8は、より良いバランスを確保するために通常90°Vになっています。
では、なぜ最も狭い角度なのですか？エンジンは、S80と共有されているP2プラットフォーム上にあるXC90のエンジンコンパートメントに収まるように、可能な限りコンパクトである必要がありました。ドイツ人とは異なり、このプラットフォーム（前輪駆動）は、ライバル（後輪駆動プラットフォーム）の縦方向の配置とは異なり、エンジンの横方向の配置を必要としました。
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このスペースの制約により、Vの60度の角度に加えて、いくつかの特有の特性が強制されました。たとえば、シリンダーベンチは、互いに半分のシリンダーだけオフセットされているため、幅をさらに狭くすることができます。結果：B8444Sは、当時最もコンパクトなV8の1つであり、ブロックとヘッドにアルミニウムを使用することで、スケールがわずか190kgと最も軽量なものの1つでもありました。
また、厳しいUS ULEV II（超低排出ガス車）排出基準を満たすことができた最初のV8エンジンでもありました。
XC90だけではありません
XC90で最初に見たとき、4.4V8は5850rpmで315hpで、最大トルクは3900rpmで440Nmに達しました。 —当時は非常に立派な数字でした。それに取り付けられたのは、HaldexAWDシステムを介してV8の全出力を4輪すべてに伝達するアイシン6速オートマチックトランスミッションでした。
15年前のオートマチックトランスミッションは今日の最速または最も効率的なオートマチックトランスミッションではなかったことを認めなければなりません。SUVの2100kgの質量に関連して、0から100 km / Hまでの適度な7.5秒の加速を見ることができます。 。それでも、XC90の中で最速でした。
ボルボS80V8。 XC90のように、裁量…前部または後部のV8の指定に気づかなかった場合、どのS80にも簡単に合格します。
XC90はB8444Sを装備する唯一のボルボではありません。 V8は2年後の2006年に登場するS80も装備します。XC90よりも300kg軽く、はるかに低いため、パフォーマンスは向上するだけでした。0-100km/ hはより満足のいく6で達成されました。 5秒と最高速度は制限された250km / h（XC90では210 km / h）に達しました。
V8エンジンを搭載したボルボの終わり
ボルボのこのV8は短命でした。 B8444Sは、回転と音のしやすさに加えて、特にアフターマーケットの排気ガスで、その滑らかさと強さで賞賛されました。2008年の世界的な金融危機に耐えられませんでした。Volvoは最終的に2010年にフォードからチャイニーズジーリーに売却されました。ブランドを再発明するため。
ボルボの終わりにV8エンジンのキャリアが見られたのは、その劇的な変化の年でした。正確には、それを導入したモデルであるXC90 — S80は、後で受け取ったにもかかわらず、数か月前にV8エンジンが撤退するのを目にしました。 XC90。
今Geelyと共に、ボルボは抜本的な決定をしました。ブランドが維持したプレミアムな野心にもかかわらず、それはもはや4気筒以上のエンジンを持っていません。では、ますます強力になるドイツのライバルとどのように向き合うのでしょうか。電子、たくさんの電子。
電化と電気自動車に関する議論が勢いを増し、その結果が明らかになったのは、金融危機からの長い回復の間にでした。今日の市場で最も強力なボルボは、B8444Sの315馬力を喜んで上回っています。 400馬力以上の出力を備えたこれらのエンジンは、4気筒の燃焼エンジンとスーパーチャージャーおよびターボと電気エンジンを組み合わせたものです。それは未来だ、と彼らは言う...
V8がボルボに戻ってくるのを見ますか？決して決して言わないでください、しかしそれが起こる可能性は非常にわずかです。
B8444Sのセカンドライフ
それはV8エンジンのボルボの終わりだったかもしれません、しかしそれはB8444Sの終わりではありませんでした。また、ボルボでは、2014年から2016年の間に、オーストラリアのV8スーパーカーズ選手権に出場したS60にこのエンジンの5.0リットルバージョンが表示されます。
そして、このエンジンのバージョンは、縦置きと中央に配置され、2010年に発売された英国のスーパーカーNoble M600にあります。2台のGarretターボチャージャーを追加したおかげで、出力は最大650 hp、2倍以上に「爆発」しました。自然吸気バージョン。しかし、同じエンジンであるにもかかわらず、これはヤマハではなく北米のモータークラフトによって製造されました。
まれですが、そのパフォーマンスとダイナミクスで高く評価されています。
ただし、ヤマハはこのエンジンを船外機の一部で使用しており、容量は元の4.4リットルから5.3〜5.6リットルに拡張されています。
「最後の…」について。自動車産業は、自動車が発明されて以来、最大の変化の時期を迎えています。絶えず大きな変化が起こっているので、このアイテムでは、「かせへの糸」を失わず、何かが存在しなくなり、歴史に残って（おそらく）業界であるかどうかにかかわらず、二度と戻ってこない瞬間を記録するつもりです。ブランド、あるいはモデルでも。