通常、他のエンジンに取って代わるのは、GMのLS7 V8（または他のスモールブロックバリアント）です。この場合シボレーコルベットZ06 LS7 V8を「標準装備」として採用したのは、これが交換され、すぐに「日本製」の最も有名な6気筒の1つになりました。
なんと7.0リットルの容量を持ち、6300rpmで512hp、4800rpmで637Nmのトルクを発揮する大気中のV8の代わりに、象徴的なトヨタスープラ（A80）のボンネットの下で有名になった2JZ-GTEを見つけました。 ）。
2JZ-GTEが最もありそうもない車に搭載されるのを見たのはこれが初めてではありませんが、それでもそれほど一般的ではありません。
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これらの新機能を「受け入れる」ために、日本のエンジンはいくつかの改良の対象となり、20psiのブーストが可能なPrecision6870ターボとMoTeCM130ECUの使用を開始しました。最終結果は、直列6気筒から抽出された680馬力です。。興味深いことに、トランスミッションはコルベットZ06に標準装備されているものであり、すべて「カットソー」作業のおかげです。
シボレーコルベットZ062JZ-GTE
アラブ首長国連邦に本拠を置くRSGハイパフォーマンスセンターによって作成されたこのシボレーコルベットZ06は、BMXの「パイロット」アブドゥラアルホサニが所有しています。
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重大な機械的変更にもかかわらず、コルベットZ06は美観の点で変更されていないようであり、それに遭遇した人がこの異常なエンジン変更を検出することは非常に困難です。
つまり、ドライバーが加速することを決定するまでは複雑です。そのとき、典型的なV8の轟音は聞こえず、このコルベットで何か奇妙なことが起こっていることをすぐに明らかにするからです。
すでに述べたように、この変革が異端だと思うなら、スープラの2JZ-GTEが「血統」エンジンに取って代わるのはこれが初めてではありません。 BMW M3（E46）で使用されるエンジン。