ここで「エンジンスワップ」、つまりエンジンスワップを扱ったのはこれが初めてではありません。この場合、車のエンジンコンパートメントに、単にそこにあるべきではないものが見つかります。それが2JZ-GTE、ロールスロイスのトヨタスープラ直列6気筒、トヨタGT86のV8フェラーリ、または控えめなメルセデスベンツCクラスのホンダS2000の猛烈なF20Cであるかどうかにかかわらず、それらはすべて印象的であり、いくつか、異端。
しかし、今日私たちがあなたにもたらすのは、間違いなく、究極の異端です。これですポルシェ911カナリアイエローで、尊敬されている6気筒ボクサーではなく、V8（！）—大きくて非常にアメリカ的な「古き良きV型8気筒」を搭載しています。傷口に塩をこすりつけることで、ゼネラルモーターズLS6、シボレーコルベット（C5）Z06を搭載。
ヨーロッパの最も象徴的なスポーツと最も象徴的な北米のスポーツの中心との間のこの融合の所有者は、ボブ・ラドケ氏です。チューニング界のプロでもある彼は、1975年からこのポルシェ911 Sをわずかなお金で購入しました。6気筒ボクサーの代わりに、空きスペースが1つしかありませんでした。
隙間を埋める、アメリカのやり方…
隙間を埋める必要がありましたが、ラドケは175馬力（米国ではわずかに少ない）2.7リッターボクサー6気筒オリジナル911 Sを探していませんでした。結果は目に見えるものであり、それでも、それはあなただけではありません911の後ろに巨大なV8を置く必要がありました—これもいくらかの「ほこり」を受け取りました。
GMLS6は5.7l V8で、コルベットZ06で約411hpと542Nmを供給します。911Sが最初に供給したものの2倍以上であるにもかかわらず、BobRadkeはWestechPerformanceを通じてエンジンを変更しました—ストロークが延長されました、新しい吸気および排気マニホールド、新しい倒立冷却システム、新しいインジェクターおよびより大きな燃料ライン—、総容量が6.3lに上昇し、出力とトルクの数値が611hpと736Nmまで大幅に上昇します。.
似合う？
このモンスターをポルシェ911Sの後ろに取り付けるのは、想像以上に簡単でした。 V8の「スモールブロック」またはスモールブロック—皮肉な名前ですね。 — GMは、シリンダーごとに2つのバルブを備えたプッシュロッドです。これは、バルブを制御するカムシャフトがシリンダーヘッドのシリンダーバンクの上ではなく、エンジンの2つのVベンドの間に配置されていることを意味します。これにより、V8は非常にコンパクトになり、他のV8よりも短く、幅が狭くなり、軽量になります。
ボブ・ラドケは、タスクを達成するために、V8エンジンをポルシェに搭載することを専門とするレネゲードハイブリッドに目を向けました。そうです、これはユニークではありません。コルベットV8には、さらに多くの911があります。レネゲードハイブリッドのWebサイトを参照してください。
信じられないことに、V8は、911の後部セクションを構造的に適合させる必要なしに適合するだけでなく、元のサポートポイントを利用することに成功しました。将来、この911 Sを元の構成に戻し、6気筒ボクサーを搭載します。頭痛ではありません。
しかし、重量はどうですか？ V8は、911の繊細な重量配分では何もできませんが、奇妙なことに、この911 S V8は、元の911 S 2.7よりもわずかに軽量（14 kg）であり、好ましい重量配分は「1 a 2％」です。ラドケに。
ギアボックスは、ポルシェ930（最初の911ターボ）から来ています。これは、わずか4つの速度を意味します。車軸は補強され、ホイールはBW Motorsport製で、Toyo ProxesR1Rタイヤで包まれています。
異端であろうとなかろうと、真実は、この911はコルベットのように咆哮し、そこから発せられる音は酔わせるものです。ビデオの作者であるHagertyによると、この911 S V8は、撮影以来、すでにいくつかの変更が加えられています。下げられ、新しいフロントブッシングが取り付けられ、600hp以上の純粋なアメリカのマッスルをより有効に活用できるようになりました。