2年前に戻って、アウディR8V10 RWDドイツのスーパーカーの範囲内で奇妙な役割を果たしています。クワトロシステムをあきらめることによって、それはR8範囲にアクセスするための最も「アクセスしやすい」方法としてそれ自身を提示します。しかし、その雰囲気のあるV10と後輪駆動のために、それは「最も純粋な」R8の1つでもあり、元のスーパーカーのコンセプトに近いものです。
おそらくこの理由で、ドイツのブランドはR8 V10 RWDを改善する時が来たと判断し、その結果、今日話しているR8 V10RWDのパフォーマンスが得られました。
大気中のV10（ここにはターボはありません）に忠実ですが、これまでR8 V10RWDに装備されていた5.2lの容量で、新しいR8 V10RWDのパフォーマンスは570hpに上昇し、トルクは550Nmになりました。これまでに提供された値と比較して、30hpおよび10Nmの増加。
トランスミッションに関しては、550 Nmのトルクを後輪に送るタスクは、自動7速Sトロニックトランスミッションを担当し、機械式デフロックも備えています。
パフォーマンスの分野では、クーペは3.7秒で0から100 km / hを達成し、329 km / hに達しますが、スパイダーは3.7秒と327 km / hの最高速度を持っています。
ドリフトさえ
特定のサスペンションチューニングを備えたR8V10 RWDパフォーマンスは、スタビリティコントロールに作用する「スポーツモード」をアクティブにするだけで「制御されたドリフト」を実行でき、より「寛容」になります。
重量1590kg（クーペ）と1695 kg（スパイダー）のAudi R8 V10パフォーマンスRWDは、40：60の重量配分があり、オプションでダイナミックステアリングシステム、20インチホイール、19インチセラミックブレーキを装備できます（18 」が標準です）。
美的には、R8 V10 RWDのパフォーマンスは、フロントグリルとリアグリル、スプリッター、およびダブルエキゾーストアウトレットのマット仕上げによって際立っています。内部では、12.3インチのインストルメントパネルに最大のハイライトを与える必要があります。
まだポルトガルの価格がないままで、新しいR8 V10パフォーマンスRWDは、ドイツで149千ユーロ（クーペ）と162,000ユーロ（スパイダー）から入手可能になります。