ポルシェミッションRコンセプト。これは718ケイマンの後継車ですか？

エキサイティングなのは、電気時代の単一ブランドのトロフィーに対するポルシェのビジョンです。ミッションR、これは私たちに次世代の電子動力の競争機械に何を期待するかについての大まかな全体像を与えてくれます。

Mission Rは、「予選」モードで1100 hp（800 kW最大出力、または1088 hp）に近く、「レース」モードで500kWまたは680hpの連続出力を実現し、質量は約1500 kgで、2.5秒未満を達成します。 100 km / hまでで、300 km / h以上の最高速度を実現します。

バッテリーの総容量は82kWhで、25分から40分のスプリントレースに十分対応できます。ただし、MissionRがもたらす900Vテクノロジー（タイカンでは800 V、他のほとんどの電気機器では400 V）を使用すると、最大350 kWの充電が可能になります。これは、5％からバッテリーを「満たす」ための15分の停止に相当します。 80％まで。

「フォーミュラE世界選手権への参加を補完するものとして、私たちは現在、電気自動車に向けて次の大きな一歩を踏み出しています。このコンセプトは、お客様のための電気レーシングカーのビジョンです。強力なポルシェ：パフォーマンス、デザイン、持続可能性。」

オリバー・ブルーメ、ポルシェAGの取締役会会長

ミッドエンジンからミッドバッテリーへ？

ミッションRは、ミッドエンジンのスポーツカー、つまり718ケイマンのようにリアエンジンが中央にあるスポーツカーのプロポーションを採用しています。ここでは、以前は燃焼エンジンが占めていたスペースがバッテリーで満たされています。これをミッションR…ミッドバッテリー（中央後方位置のバッテリー）と呼べますか？

私たちがそれを呼んでいるものに関係なく、それはあなたが非常に低い運転位置を維持することを可能にするソリューションです-プラットフォームのベースにバッテリーが配置されたトラムとは異なり、客室の床の高さを上げます-それでも最適化された状態を維持することができますパスタの配布。

2つの電気モーターはそれぞれの軸に直接配置されています。したがって、ミッションRは四輪駆動です。フロントエンジンは320kW（435 hp）を供給し、リアエンジンは最大480 kW（653 hp）を供給します。

タイカンとは異なり、ミッションRは2速ギアボックスを必要とせず、1つの比率しかありません。ポルシェは、このコンペティションカーのレースの大部分がスタートを切る運命にあるという事実で決定を正当化します。したがって、ゼロからスタートすることを最適化する必要はありません。

冷却…オイル

ポルシェはチャンスを逃しませんでした。レースを通してエンジンとバッテリーの両方の期待されるパフォーマンスを維持するために、キネマティックチェーン全体の熱管理は、バッテリーセルと電気モーターステーターで直接オイル冷却を使用して実行されます。

ポルシェは、このタイプの直接冷却では、他の液体冷却システムとは異なり、はるかに多くの熱を放散させ、これらのコンポーネントを最適な熱操作ウィンドウ内に維持できると述べています。したがって、いわゆる「劣化」、すなわち熱条件によるバッテリ電力の低下が排除されます。

全体として、ポルシェは、ミッションRがポルシェ911 GT3カップ（992）と同等のオンサーキットパフォーマンスを達成すると述べています。

CFRP後、NFRP

ポルシェミッションRの新機能には、素材の使用など、持続可能性に関するその他の問題も含まれます。たとえば、ボディパネルは炭素繊維ではなく、より正確には、炭素繊維強化プラスチックまたはCFRP（炭素強化プラスチック）ではありません。

ポルシェは、より明白な生態学的特性を備えた別のタイプの複合材料を使用しました：NFRP（天然繊維強化プラスチック）、または天然繊維で強化されたプラスチック。この場合、この材料は亜麻繊維から製造されます。ボディパネルに加えて、空力要素（フロントスポイラー、ディフューザー、サイドスカート）とインテリアの多くの部分（ドア、リア、シートパネル）もNFRPに含まれています。

NFRPコンポーネントは、CFRPと同じ強度または軽さのレベルを達成することはできませんが、それほど遠くはありません。コンポーネントは、半構造的なタスクを実行するのに十分な強度があり、同じ炭素繊維コンポーネントの重量にわずか10％追加されます。

一方、NFRPは、炭素繊維に使用される同等のプロセスよりも、製造時に発生するCO2排出量が85％少なくなります。

ただし、カーボンファイバーはボディに組み込まれた新しいロールケージに使用されており、邪魔にならず、軽量で、小型車に貢献しています。ただし、モータースポーツのルールでは、ロールケージをスチールで作成する必要がありますが、ポルシェは、Mission Rの製品版がわかったときに、ルールでこのソリューションの使用が許可されることを期待しています。

Mission Rには、ノーズセクションとリアウィングにドラッグリダクションシステム（DRS）も付属しています。これは、ノーズセクションの各サイドエアインテークにある3つのラメラと、2つのセクションで調整可能なリアウィングで構成されています。

未来の718ケイマン？

718ケイマンの以前の言及は無実ではありませんでした。ポルシェミッションRレーシングスーツを脱ぐと、私たちが知っている718ケイマンとほぼ同じシルエットの2人乗りのスポーティなアイテムを手に入れることができます。

ミッションRは、718ケイマンの後継車の設計から何ができるか、または少なくとも何が期待できるかを最初に垣間見ることができます。 718ケイマンと718ボクスターの後継機を取り巻く噂は、燃焼エンジンであろうと電気モーターであろうと、彼らが持つであろうパワートレインの種類に焦点を当てており、ポルシェ自体が行った議論は次のとおりです。

そして、このコンセプトが718ケイマンの後継車の最初の一瞥である可能性があるという兆候はたくさんあります。

寸法から始めて、ミッションRは718ケイマンより53 mm短く、4326mmに立っています。ただし、それぞれ190 mm（1990 mm）と96 mm（1190 mm）の方がはるかに幅が広く、低くなっていますが、ここではまだプロトタイプであり、競技車以上の場合、より「誇張」されていると仮定します。より劇的な効果のための比率。