マツダは、自動車の将来に関して「異なる道」を選択することで認められており、最近、いくつかの指定だけでなく新しいロゴも登録したため、日本の特許登録に「休息」を与えていません。
日本のメディアによると、特許取得済みの名称から、「e-SKYACTIV R-Energy」、「e-SKYACTIV R-HEV」、「e-SKYACTIVR-EV」です。
登録されたロゴ（様式化された「R」のロゴの特許を取得した後の2番目）については、中央に様式化された文字「E」（小文字）と組み合わせて、Wankelエンジンで使用されるローターの輪郭を想定しています。
途中で何ができるか
もちろん、新しい名前と新しいロゴの特許を取得しているにもかかわらず、それらが使用されることを自動的に意味するわけではありません。しかし、そうすることで、それは新しい指定に依存するようになるかもしれない提案を説明する一連の噂を煽った。
「e-SKYACTIVR-EV」という名前はほとんど自明ですが、MX-30で以前に約束されていたように、電気モデルでのワンケルをレンジエクステンダーとして使用することを意味します。 「SKYACTIVR-HEV」と「e-SKYACTIVR-Energy」はさらに疑問を投げかけています。
最初のモデルはハイブリッドモデル（HEVはハイブリッド電気自動車またはハイブリッド電気自動車の略）と関係があるようですが、2番目のe-SKYACTIV R-Energyについては、最も興味深い噂は水素ワンケルを使用したモデルです。
この仮説は、噂だけでなく、広島ブランドの責任者が水素力学の発展とその応用能力について与えた「手がかり」も考慮に入れると、力を増します。
水素ワンケル？
マツダは過去に、ワンケルはその燃焼サイクルのために水素を消費するのに特に適していると言っていたので、その方向にワンケルに戻ることを指摘するいくつかの噂がありました。
覚えていないかもしれませんが、マツダは、ワンケルエンジンを水素を消費するように変換することに関しては「初心者」ではありません。結局のところ、マツダRX-8水素REには、ガソリンと水素の両方を消費できる13B-レネシスと呼ばれるエンジンが搭載されていました。
RX-8にはすでに水素を消費できるプロトタイプがありました。
2007年に、マツダ大気プロトタイプに存在する16Xと指定されたエンジンは、このソリューションを再び適用し、はるかに興味深い電力値を達成しました（水素が消費されたときのRX-8水素REでは、エンジンは109馬力しか供給しませんでした動力を与えられたとき提供される210馬力。ガソリンで）。