マツダMX-5の未来は少しずつ明確になりつつあり、有名な日本のロードスター（NE）の第5世代は、このモデルの多くのファンを大いに喜ばせるために、内燃機関に忠実であり続けるようです。
そのために、MX-5は、ディーゼルのように（部分的に）機能するガソリンエンジンである高度なSkyactiv-Xを搭載し、広島ブランドは、Mazda3とCX-30以外のモデルをさらに増やすことをすでに約束していました。 Skyactiv-Xを採用するための条件は？モデルは、このエンジンを「念頭に置いて」開発する必要があります。
しかし、Skyactiv-Xの最新のイテレーションで見たように、将来のMX-5でも、マイルドハイブリッドシステムに関連付けられるため、日本のロードスターの電化の到来を示しますが、プラグインからはほど遠いです。ハイブリッド車で、あるいは話題になっている100％電気車でさえ。
さようなら着信バージョン？
Skyactiv-Xの採用が確認された場合、Skyactiv-Xが利用可能な唯一のエンジンになる可能性が高く、エントリーバージョンとして1.5lおよび132hpのSkyactiv-Gの「別れ」を意味します。
そして、これまで、Skyactiv-Xは2.0リットルの容量しか存在しないことを念頭に置いて、市場で最も手頃なロードスターを上向きに再配置することを意味する可能性があります。
マツダはエンジンのより小さな変形を開発することができますか？待たなければなりません。 Skyactiv-Xの唯一の公式に知られている開発は、正反対の方向に従います。6気筒インラインと3.0リットルの容量です。
Skyactiv-Xは、2.0lのSkyactiv-Gを搭載したMX-5の中で最も強力な184hpに沿って、今日186hpを生成します。ただし、240 Nmのトルクを提供します。これは、Skyactiv-Gの205 Nmをはるかに上回り、より有利な状況で利用できます。
Skyactiv-Xを使用する他の大きな利点は？今日Mazda3とCX-30で見られるように、Skyactiv-Gよりも快適に低い消費量と排出量。
残りの部分については、これらの変化する時代に対処するためのエンジンの微妙な問題に加えて、マツダMX-5はそれ自体と同じままです：フロントエンジン、リアホイールドライブ、マニュアルギアボックス。そして、もちろん、通常の体重へのこだわり。