昨年末、2022年にレンジエクステンダーとしてワンケルがマツダに戻ってきたことに気づきました。当時、日本でのMX-30の発表会では、マツダの常務取締役である丸本明が確認を行った。
「マルチエレクトリック技術の一環として、ロータリーエンジンはマツダの下位セグメントモデルに採用され、2022年前半に市場に投入される予定です」と彼は語った。
しかし今、広島のメーカーはこれらすべてにブレーキをかけているでしょう。マツダの坂田昌弘報道官は、オートモーティブ・ニュースについて、確認されていたように、ロータリーエンジンは来年前半には到着しないと述べ、導入のタイミングは現在不確実であると語った。
さらに、不確実性は、ワンケルがマツダに戻ったことを最もよく反映している言葉です。日本のブランドは、レンジエクステンダーとしてのロータリーエンジンの使用を完全に破棄したとすでに書いている日本のメディアがあります。
どうやら、システムが正常に動作するためには、より大きなバッテリー容量が必要になり、マツダがこのテクノロジーを最初に搭載したモデルであるMX-30は高価になりすぎます。
マツダの最初の100％電気生産であるマツダMX-30は、複数の推進技術を受け入れるように設計されており、日本では、最も軽いハイブリッド（マイルドハイブリッド）を備えた燃焼エンジンバージョンも備えていることを覚えておくことが重要です。
ポルトガルでは、100％電気バージョンでのみ販売されています。100％電気バージョンは、145hpおよび271Nmに相当する電気モーターと、最大200 km（または、最大自律性）を提供する35.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載しています。市内で265km）。
マツダがこのリターンを（待望の！）永久に捨てたのか、それとも「針を打つことに戻る」瞬間なのかはまだ分からない。