先週、マツダの今後数年間の計画は、その範囲を電化することに大きく基づいていることを知った後、ここに私たちがすでに望んでいた何かの確認があります：次世代マツダMX-5（5台目）が電動化.
マツダ自身がMotor1の同僚に確認を行い、広島のブランドは「2030年までにすべてのモデルに電化の形を提示させるためにMX-5を電化する予定です」と宣言しました。
この確認により、マツダは「MX-5が軽量で手頃な価格の2シータースポーツコンバーチブルであり続け、顧客が期待するものに対応できるようにする」という約束もありました。
どんな電化になるのでしょうか？
マツダの2030年の目標は、25％が電動モデルとなる100％の電化を実現することであるということを念頭に置いて、第5世代MX-5（おそらくNEと指定）の電化にはいくつかの可能性があります。 。
マツダMX-5に最も基本的な電化の形態であるマイルドハイブリッドシステムを提供することは、最初の、より単純で、より安価で、重量を抑えることです。このソリューションは、重量管理（バッテリーがはるかに小さく、電気システムの複雑さが少ない）を可能にすることに加えて、価格を「管理下」に保つことも可能にします。
もう1つの仮説は、MX-5の従来のハイブリダイゼーション、またはプラグインハイブリッドメカニズムの採用ですが、この2番目の仮説は、重量と、もちろんコストの点で「法案を通過」します。
最後に、最後の仮説はMX-5の完全な電化です。マツダの最初の電気自動車であるMX-30は、燃焼エンジン車に近いダイナミクスで（私たちを含めて）賞賛されているのは事実ですが、マツダはその最も象徴的なモデルの1つを完全に電動化したいと思いますか？一方では、それはマーケティングの分野で前向きなことであり、他方では、有名なロードスターの最も伝統的なファンを「疎外する」リスクを冒しました。
また、重量と価格の問題があります。今のところ、バッテリーは100％電気モデルをより重い提案にするだけでなく、そのコストは自動車の価格にマイナスの影響を与え続けています。これはすべて、マツダMX-5の電化を発表したときにマツダが残した「約束」に反するものです。
プラットフォームは誰の推測でもあります
最後に、別の質問が間近に迫っています。マツダMX-5はどのプラットフォームを使用するのでしょうか。新たに発表された「SkyactivMulti-SolutionScalable Architecture」は、より大型のモデルを対象としており、MX-5が横置きエンジンを搭載することはないようです。
発表されたもう1つのプラットフォームは、電気モデル専用の「Skyactiv EVスケーラブルアーキテクチャ」であり、現在使用されているプラットフォームを更新して、何らかの形の電化（マイルドハイブリッド理論に力を与える）を受けるようにするという仮説が立てられています。 。
このシナリオを考えると、このソリューションの費用便益比が賭けを正当化するかどうかはまだわかりませんが、そのためにはマツダの「次のステップ」を待つ必要があります。