いくつかのメーカーがすでに内燃エンジンを搭載したモデルの終了を発表した2030年に、マツダは、製品の4分の1のみが完全に電気であると発表しましたが、何らかの形で電化がすべてのモデルに届きます。
2050年までにカーボンニュートラルを達成するためのより広範な戦略の一部であるこの目標を達成するために、マツダは2022年から2025年の間に、新しいベースの新しい範囲のモデルであるSKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャを発売します。
この新しいプラットフォームから、5つのハイブリッドモデル、5つのプラグインハイブリッドモデル、および3つの100％電気モデルが誕生します。これらが今後数回のうちにどれになるかがわかります。
電気自動車専用の2番目のプラットフォームであるSKYACTIVEVスケーラブルアーキテクチャが開発されています。そこからサイズやタイプの異なるいくつかのモデルが生まれ、最初のモデルは2025年に到着し、その他のモデルは2030年まで発売されます。
カーボンニュートラルへの道は電気だけではありません
マツダは、より効率的で持続可能なパワートレインソリューションへの非正統的なアプローチで知られており、この10年の終わりまでに進む予定の道についても同じことが言えます。
新しいSKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャにより、広島のビルダーは、継続的な電化に加えて、内燃エンジンの進化におけるその役割も再確認しています。
ここでは、48Vマイルドハイブリッドシステムとペアになる新しいディーゼル直列6気筒ブロックを見ることができます。
つい最近、e-Skyactiv X、SPCCIエンジンの新しい進化形は、Mazda3とCX-30に存在する市場に登場しますが、2022年から、ガソリンと…ディーゼルを備えた6気筒の新しいブロックが付属します。
マツダはエンジンだけにとどまりません。また、再生可能燃料にも賭けており、さまざまなプロジェクトやパートナーシップに投資しています。たとえば、ヨーロッパでは、2月に最初の自動車メーカーであるeFuelAllianceに参加しました。
日本では、微細藻類の成長に基づくバイオ燃料の促進と採用に焦点が当てられており、業界、トレーニングチェーン、政府の間で進行中の協力関係において、いくつかの研究プロジェクトや研究に関与しています。
マツダコパイロットコンセプト
マツダはこの機会に、2022年にマツダコパイロット1.0の導入を発表しました。これは、先進運転支援技術の範囲を拡大する「人間中心の」自動運転システムの解釈です（マツダi-Activsense）。マツダコパイロットは、ドライバーの体調や状態を常に監視できるようになります。マツダの言葉を借りれば、「ドライバーの体調の急激な変化を検知すると、自動運転に切り替わり、車両を安全な場所に誘導し、固定して緊急通報を行います。」