2018年が多くの自動車の革新によって特徴づけられた場合、それはまた他の多くの終わりを意味しました。多くの車に別れを告げる必要がありました。この記事では、他の車に交換された車ではなく、交換されない車や時期尚早に消える車に焦点を当てています。
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WLTP
WLTPにより、複数のメーカーが期限内に認証を取得するのに問題が発生しました。場合によっては、実際の「ボトルネック」が発生し、その結果、生産が停止され、場合によっては、決定がさらに大幅になり、早期に終了しました（だけではありません）。一部のモデルのキャリア。
しかし、なぜこれらのモデルを廃止するのでしょうか。これらのモデルを再認証するための投資は高額であるため、リソースの浪費になります。そうしない主な理由は、短中期的に新世代が出現することですが、商業キャリアが2019年まで延長されない理由は他にもあります。ギャラリーをスワイプします。
MiToはすでに10年の市場に出ており、売上は最小限であり、後継者は計画されていませんでした。 WLTPのエントリーは最後の打撃でした。
ディーゼル
WLTPに加えて、ディーゼル販売の落ち込みもその痕跡を残しており、多くのモデルがアップグレードまたは交換後にこのタイプのエンジンを失っています。事実上すべてのブランドがディーゼルエンジンを徐々に放棄する計画をすでに発表していますが、今年はすでにブランドがそれを永久に放棄するのを見てきました。ポルシェ.
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今年の初めの噂の後、9月に公式の確認が出ました— ディーゼルエンジンを搭載したポルシェはもうありません。その代わりに、ドイツのブランドにとって予想外の成功であることが証明されたハイブリッドのみがあります。
ベントレーはまた、2016年末に発売された最初のディーゼルモデルであるヨーロッパでのBentaygaディーゼルの終了を発表しました。理由は？立法上および社会上の環境は、ディーゼルにとってますます不利になっています。ただし、Bentayga Dieselは、「旧大陸」以外の一部の市場で引き続き販売されます。
3ドアボディワーク
市場のもう一つの傾向は、3ドアボディワークの終了です。ほとんどの場合、特定のモデルの新世代の出現は、そのボディワークの終わりを意味します。セアトレオンとセアトミイ、スペインのブランドは後継者を待つことすらなく、3ドアのボディワークは今年後半にカタログから削除されました。
そして覚えておいてくださいオペルアストラGTC？現世代のAstraKには3ドアのバリエーションがないため、Opelは前世代のAstra GTC（Astra J）を今年まで生産し続けました。しかし、アストラの世代Jは、オペル・カスケーダの終焉とともに、2019年に決定的に死ぬでしょう。
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