ディーゼルゲートとしてよく知られている排出量スキャンダルの後、ディーゼルエンジンの優雅さの状態は間違いなく終わりました。
ライトカーのこのタイプのエンジンの主要な世界市場であるヨーロッパでは、ディーゼルのシェアは低下を止めていません— 2016年末までの長年の約50％の値から、低下し始め、止まることはありません。今ではおよそ36％です。
そしてそれはそこで止まらないことを約束します、いくつかのモデルでディーゼルを省くか、または-すぐにまたは数年で-ディーゼルエンジンを完全に放棄するメーカーによる広告が増えています。
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ポルシェは最近、ディーゼルの決定的な放棄を確認しました。そのハイブリッドモデルの成功はそれを可能にし、より自信を持って満たされる排出制限に直面することに成功しました。正直なところ、最も要求の厳しいWLTPテストプロトコルにエンジンを適合させる必要があることから、実質的に年初から、ポルシェでディーゼルエンジンを購入することはできなくなりました。
PSAはディーゼル開発を一時停止します
パリモーターショーが進行中であることから、フランスのグループPSAは、オートカーへの声明の中で、その即時の放棄ではなく、ディーゼル技術の開発の停止を発表したことがわかりました。これは、主要なプレーヤーの1人であるプジョーがいるグループです。は、このタイプのエンジンにあります。
今後数年間で最も厳しい排出基準を満たすことができる1.5BlueHDIの比較的最近のリリースにもかかわらず、将来の要件を満たすためのさらなる進化を知らない可能性があります。
このニュースの確認は、GroupePSAの製品ディレクターであるLaurentBlanchetからのものです。「何が起こるかを見たいので、ディーゼル技術をこれ以上進化させないことにしました。」
しかし、プジョーのCEOであるJean-Phillipe Imparatoは、技術の積極的な開発とそれに伴う多額の投資を課したため、「ディーゼルを強制するのに間違いを犯した」と言って傷を負ったと述べています。将来的には売上の減少が続くことで補償されない可能性があります。
Groupe PSA、プロダクトディレクター、Laurent Blanchet2022年または2023年に市場がたとえば5％ディーゼルである場合、それを放棄することを決定しました。市場が30％の場合、問題は大きく異なります。市場がどこにあるのか誰にも言えないと思います。しかし、明らかなことは、ディーゼルの傾向が下降しているということです。
他のすべてのメーカーと同様に、代替案には、モデルの電化の増加が含まれます。パリモーターショーで、プジョー、シトロエン、DSは、いくつかのモデルのハイブリッドバージョン、さらには100％電気モデルであるDS3クロスバックを発表しました。排出量を計算するときに適切な数値を確保するには、売上高で十分ですか？待たなければならない...
ベントレー・ベンテイガがヨーロッパでディーゼルを失う
高級ビルダーでさえ免疫がありません。ベントレーは2016年末にBentaygaDieselを発表しました。これは、ディーゼルエンジンを搭載した初めてのBentleyであり、2年も経たないうちに、ヨーロッパ市場から撤退しました。
ブランド自体によると、正当化は「ヨーロッパの政治的立法状況」および「広く文書化されているディーゼル車に対する態度の大幅な変化」に関連しています。
ベントレーV8の登場と、その将来の電化にさらに注力するという戦略的決定は、ベントレーがヨーロッパ市場からベンテイガディーゼルを撤退させることに貢献した他の要因です。
ただし、ベントレーベンテイガディーゼルは、オーストラリア、ロシア、南アフリカなど、ディーゼルエンジンも商業的に表現されている一部の国際市場で引き続き販売されます。