サーブ（彼がグローバルセールスディレクターを務めていた）とジャガーランドローバーでグローバル戦略のディレクターになった後、エイドリアン・ホールマーク彼は2018年2月に、12年前に退職したフォルクスワーゲングループに戻りましたが、現在はベントレーのCEOを務めています。
58歳のブリトンの使命は明確ではありませんでした。2013年以来、利益率が止まらなかったことを考えると、2017年の終わりに、ポルシェ/ピーチの家族はベントレーの方向性に不満を持っていました。その年の10％から3.3％に、そして決定は待たなかった。
エイドリアン・ホールマークは英国の高級ブランドをリードすることに同意しましたが、最初の数か月は困難であり、ホールマーク自身が「最悪の状況」と呼んだものは、2018年末に5500万ユーロの経済的損失をもたらしました。 2009年の世界的な金融危機。
「WLTP消費の承認とデュアルクラッチギアボックス（ndr：ポルシェオリジナル）の適応の遅れは、市場向けの車が不足したことを意味しました」と、2018年の後半にホールマークは説明しました。年は「赤字」で終わります。
そして実際、米国でのコンチネンタルGTの市場への到着の18か月の遅れは、当時最大の市場でベントレーのベストセラーであり、また（より短い時間で）ベントレーガの市場への参入が決定的でした。快適な利益率を生み出すはずの高級ブランドのために、フォルクスワーゲン本社で眉をひそめました。フォルクスワーゲン本社は、このような低い利益率にすでに不満を表明していました。特徴。
利益に戻る
2019年には、すでに市場に供給できる車があり、1億ユーロのオーダーであったはずの利益の回復で年が終わりました（公式の数字は、第3四半期の終わりに親会社によって発表された唯一の数字です）。約6000万のメリットがありました）。
11006登録車（2018年比+ 5％）7年連続で10,000台を超え、南北アメリカ（2913台）、ヨーロッパ（2676台）、中国（1914台）を主な顧客とする。
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しかし、これは従業員数が減少した後でのみ— 10％減少し、そのほとんどは早期退職を犠牲にして—;生産の最適化—「他の進歩の中でも、組立ラインの各ステーションでの生産中の自動車のアイドル時間を12分から9分に増やしました」とHallmarkは説明します—; と電気ベントレープロジェクトのCEOの拒否権 —「電気ベントレーがブランドの価値を尊重するための有効なバッテリー技術はまだありません」と彼は正当化します。
ベントレーはその範囲を顧客プロファイルの進化に適応させ続けているため、今年はミュルザンヌを「殺す」ことを決定しました。これは、101年前の創業以来、トップサルーンがブランドに存在していたため、難しい決断でした。
“決定は数の冷たさに関連していました：新しい千年紀の初めに、アルナージは年間1200ユニットを販売し、世界には100万ドルを超える資産を持つ600万人の個人がいましたが、その数は3倍になりましたが、売上高は3倍になりましたミュルザンヌの”.
ベントレーで最も高価な車であり、生産に最も時間がかかったミュルザンヌ（400時間対ベンテイガの生産にかかるわずか130時間）。
先のベンテイガ
実際、CEOが説明しているように、顧客の進化にオファーを適応させることは、最近のベントレーの懸念事項の1つです。
“ Bentaygaは、10年半にわたってベストセラーとなっているContinental GTに先駆けて、世界で最も売れているベントレーになる運命にあります。”.
そして、ミュルザンヌが範囲内の別のモデルに置き換えられるかどうか尋ねられたとき、彼の答えは啓発的です：
「より伝統的なタイプのボディワークよりも、2台目のSUVまたはクロスオーバーの方が将来性が高いと思います。」
エイドリアン・ホールマークが説明するように、ベントレーは2023年まで、フォルクスワーゲングループのコンポーネントを使用し、これらのモデルの要件に合わせて調整されるシステムを備えたハイブリッドバージョンを各モデルに搭載することはすでに知られています。
「ハイブリッドの要件が高いため、既存のものを使用するだけではありません。プラグインただし、これはブランドの将来を保証するのに十分ではなく、規制に準拠するための移行技術を構成します。」
結論として、「最初の100％電気モデルを入手した場合にのみ、これまで当社のブランドの車を購入することを考えたことのないタイプの顧客にリーチできます」。
2025年以降の最初の電気
しかし、それは2025-26年までは起こらないはずであり、PPEプラットフォームはすでに進化しており、ポルシェがアウディと共同で開発している路面電車専用の新しいプラットフォームですが、その採用は延期することを好みました。
「私たちは、ロゴが付いた100％電気自動車の要件を満たすことができるように、バッテリー技術が十分に進化するのを待たなければなりません。 2020年のバッテリーの最大容量は100〜120 kWhですが、ベントレーは、500〜600 kmを下回ることなく、提供する必要のあるドライビングダイナミクスと範囲を確保するために、そのエネルギー量以上を必要とします。
Hallmarkは、「次世代の固体リチウムイオン電池だけがこれを実現する」と信じています。
そして、これはベントレーファミリーに新しいシルエットを追加する絶好の機会である可能性が非常に高く、SUVよりもクロスオーバーであり、ブランドリーダーは確認も否定もしていません...「私たちのブランド価値を尊重しながらベントレーSUVを生産できるようにまだもう少し待つ必要があり、第1世代のソリッドステートリチウムイオンバッテリーでも実行可能ではありません...そのため、テスラはモデルXとジャガーをI-Paceにしました。これらは、非常に空力的なボディ形状とクロスオーバーを備えています。 SUV」。
いずれにせよ、メルセデスベンツEQCとアウディe-Tronがベントレーのベントレー本社の敷地内で目撃されたという事実が証明しているように、最初の100％電気ベントレー、クロスオーバー、SUVの計画が進行中です。
エイドリアン・ホールマークは、ベントレーの未来には現代性と伝統のバランスの取れた共生が含まれていることを十分に認識しています。素材の持続可能性とデジタルテクノロジーと職人技の組み合わせによる未来」。
世界的大流行が始まる前に、ベントレーのリーダーが認めたように、ベントレーを売上と利益の面で正しい方向に導いているように見える現在の範囲ですでに見られることがあります。 2020年の利益の」。そして、困難であったことは、ありそうもないこと以上であることが判明しました。
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