の第3世代ベントレーコンチネンタルGTスピード今日世界に公開されています。第1世代は2007年にさかのぼり、第2世代は2014年に登場し、前世代と同様に、第3世代はその名に恥じないようにしたいと考えています（Speed = speed）。
Continental GTは、2003年に、強力なフォルクスワーゲングループに販売された後、20世紀初頭にウォルターオーウェンベントレーによって作成された、英国ブランドの新時代の最初のモデルでした。運命は、あざけるように、1998年に、ベントレー氏が第一次世界大戦でイギリス空軍のために設計された彼の飛行機エンジンで敗北するのを助けたのと同じものをドイツの手に渡してしまうでしょう。
使用されたベースがフォルクスワーゲンフェートンであり、その上にセンセーショナルな魅惑的なラインを備えた衣服が置かれ、ベントレーのDNAに準拠しているため、わずか4年で開発プロセスを開始し、完了することができました。 、1924年から1930年の間にルマンで5回の勝利をもたらした、過去に蓄積された同じ属性。
クラシックレース（ベントレーが21世紀に再び勝利した）の優位性は、1930年にルマンの優勝者である4.5リットルを定義したエットーレブガッティのようなフレーズでライバルの不快感が明白であったことでした。世界最速のトラック」。
スピード。何があなたを区別しますか？
そして、この「レーシングスペシャル」のコンテキストで、新しいコンチネンタルGTスピードが完璧にフィットします。視覚的には、Speedの新しい追加は比較的目立たないものですが、よく見ると、ラジエーターグリルの暗い仕上げ、バンパーの下、専用の22インチアロイホイール、前面のSpeedロゴ、より彫刻されたドアシル、赤く照らされたベントレーを検出できます。スピードのスポーツの資格に敬意を表する碑文。
大人4名用の豪華で快適なキャビン（髪型を損なわないようにするには、後部座席の乗客の身長は1.75 m未満である必要があります）では、カーボンファイバーパネルと組み合わせて、アルカンターラ仕上げとレザーのブラックトーンが優勢です。赤いステッチのコントラストがシート、ドア、ダッシュボード、ステアリングホイールに広がっています。
赤い縫い目は決定的なものではありません。お客様のご希望により色が変わる場合がございます。実際、この高級キャビンをさらにカスタマイズするために選択できる15のメインカラー、11のレザーカラー、8種類の木材の範囲があります。
計装はアナログ要素とデジタル要素を組み合わせており、非常に高い全体的な品質とダッシュボードの有名な回転中央セクションの両方が、船上で特に洗練された雰囲気を作り出すのに役立ちます。
なんて数字だ！ 659 hp、335 km / h、0から100 km / hまで3.5秒
歴史的なルマン優勝者の信頼性と一致するレベルの信頼性を確保するために、ベントレーのエンジニアはこの6.0 W12に真の衝撃処理を施しました。数千キロメートルのテストに加えて（4セッションx 100時間の深さ、4×300時間のクルージング、など）、極端な温度変化にさらします。
最後のテストの1つは、多かれ少なかれ、人間にマラソンを実行するように依頼し、バケツの冷たい水（-30°Cで...画像を構成するのに役立つ液体状態にあると想像してください）をその上に注ぐことに対応します頭を下げてから、それぞれ100メートルのスプリントを10回必要とします…まばたきをせずに、連続して数回行います。エンジンが正しく機能するためには、外部温度が40°Cの場合でも、冷却システムが適切に機能することが不可欠です。したがって、GTスピードの最高速度では、4000 l / s（リットル/秒）以上の空気が通過します。ラジエーターを通して。
この6.0リッターツインターボエンジンは、最大出力が24hp上昇しました。635馬力から659馬力まで、最大トルクが820Nmから900Nmに上昇し、このグランツアラーを最大335 km / hに引き上げ、3.5秒で0から100 km / hに加速するのに十分です（前世代の10分の1）。重量が2.3トンを超える車であることを考えると、これは印象的です（これは、歴史上最速のベントレーであることを妨げるものではありません）。
これは、8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わされており、スポーツ走行モードでは、「通常の」W12バージョン（したがって「速度ではない」）の2倍の速さでギアを変更できます。また、スロットル負荷が軽いかまったくない状況では、シリンダーの半分がオフになり、より適度な消費が可能になります（2つのシリンダーバンクで吸気バルブと排気バルブ、ガソリン噴射がオフになり、コンチネンタルGTスピードがV6）。
シャーシの大幅な進化
しかし、シャーシの進化は、すべての運転モードで機能するステアリング後輪の新しい電子システムの導入により、より大きくなりました。スポーツモードでは、可変ダンピング、エアサスペンション（3チャンバー）、アクティブスタビライザーバー（48 V）、および新しい電子式リアセルフブロッキングデバイス（ベントレーに最初に取り付けられた、コーナーでのトラクションを失うことなく加速する能力を高めます）、貴族の英国ブランドの車ではこれまでにないレベルの敏捷性を提供します。
電子安定化システムでは、各スタビライザーバーの内側に強力な電気モーターがあり、最もタイトな設定で、0.3秒で最大1300 Nmを生成して、カーブで発生する力を中和し、体を安定させます。
ステアリングリアアクスルシステムの場合と同様に、低速および中速では、後輪が前輪と反対方向に回転するため、応答が速くなり、回転直径が小さくなります。高速では、フロントと同じ方向に回転して高速道路での安定性と快適性を促進します。ベントレーのエンジニアは、この方向性のあるリアアクスルの効果がフライングスパーよりもコンチネンタルGTスピードでより明確になるようにします。
ブレーキ装置は、オプションのカーボンセラミックディスクとシリコンカーバイドで改善され、タッチをより強固にしながら（フロントの10ピストンキャリパーとリアの4ピストンの）「バイト」パワーを強化します。 。ペダルを踏み、集中的な使用によって引き起こされる疲労に対する抵抗力を高めます。そして、このセラミックブレーキ装置は、車の総重量を33キロ削減します。
四輪駆動システムは、すべての運転モードで、コンチネンタルGTの「非スピード」バージョンと比較してより大きな差別化が生み出されるように再調整されました（ベントレーおよびコンフォートプログラムでは、グリップは4輪すべてで促進されますが、 in Sportは、よりスポーティなドライブのために、後輪駆動を好みます）。
いつ到着しますか？
英国ブランドのCEOであるエイドリアンホールマークが説明するように、販売は今年の後半に約20万ユーロの価格で始まり、ベントレーが非常にポジティブな年になると予想するものへの重要な貢献が期待されます。
ベントレーのCEO、エイドリアン・ホールマーク「2021年の第1四半期の売上高は、昨年より30％増加しています。そしてこれは、昨年の第1四半期に、パンデミックが始まる前に、ある四半期で過去最高の商業的結果を記録し、次の2つで別の記録が続いたが、マイナスであったことを考慮に入れています。四半期は、生産が7週間中断され、さらに8つがその容量の50％で動作した後。それでも、2020年を利益で終えることができました。」
最後の12気筒
ベントレーが2030年以降、すべての車が100％電動になることをすでに発表しているため、これは歴史上最後の新しい12気筒コンチネンタルGTになります（これはかつて最高の12気筒エンジンであったことを覚えておく必要があります。これまでに10万台以上が組み立てられ、世界で生産されています）。
現在、ブランドは完全に再発明されており、2026年までに全範囲が電動化されると予想され、アウディが開発を主導しているアルテミスプラットフォームをベースにした最初の全電気モデルが登場します。 Hallmarkが確認しているように、今年3月1日以降、これまでのポルシェではなく、ベントレーを「ガード」するようになりました。私たちのブランドの、そして将来的には、すべてのモデルを開発するアウディの電気プラットフォームがあります。」
