THE マセラティレヴァンテハイブリッドトライデントブランドの2番目のモデル（ジブリに続く）は、わずかではありますが（マイルドハイブリッド）、電化されています。ただし、2025年までに、すべて100％電気バージョンを備えた6つの新しいモデルが登場する予定です。
マセラティは、何度か、（ランチアに起こったことに沿って）失踪の危機に瀕しているという極端な機能を受け取り、いくつかの復活計画が破棄されました。今、救いの始まりはついに近づいていますが、生きている世界にあります。
新しいリカバリープロジェクトはMMXXと呼ばれ、2025年までその重要なフェーズがあります。それまでにMC20（2022年のコンバーチブルバージョンとエレクトリックバージョン）、中型SUV Grecale（Alfa Romeo Stelvioプラットフォーム、今年後半に発表予定）が登場します。そして2022年の電気バージョン）、新しいGranTurismoとGranCabrio（2022年、そして「バッテリー駆動」バージョンもあります）、そして2023年の新しいQuattroporteセダンとSUV Levante（これも電気として）。
モデナのメーカーは25億ユーロを投資し（PSAとFCAの合併により生まれた新しいグループであるステランティスの信頼を得て）、2020年に底を打った後、わずか17台で年間販売レベル75,000台に戻ります。 000件の新規登録と2億3,200万ユーロの損害（パンデミックによって悪化した2019年の損失よりも悪い結果）。
アルファロメオの「助け」で
この最初の電動推進システム（ジブリハイブリッドで見たものと同じ）では、イタリア人は4気筒2リットルのガソリンブロック（アルファロメオジュリアとステルヴィオ製）と、発電機およびスターターモーターとして機能する電気モーターを組み合わせました。マセラティがeBoosterと呼んでいる電動コンプレッサーは、このエンジンに関するほとんどすべてを変更します。
マセラティの電化を担当するコラード・ニッゾラ「ガソリンエンジンは、マセラティ遺伝子を持ち始めるために完全な治療を受けました。ほぼすべてを変更しましたが、排気量とシリンダーヘッドの一部だけが変わっていないと思います。」
新しいターボチャージャーがあり、エンジン管理が完全に再プログラムされているため、eBoosterとスターター/ジェネレーターの同期などの一部のプロセスで多くの作業が必要でした。
結局、4気筒エンジンの出力は5750rpmで330hpで、最大トルクは2250rpmで450Nmです。しかし、Nizzolaは量よりも、そのトルクの質を強調することを好みます。「最大値よりも最も重要なのは、早くも1750rpmでドライバーの右足のオーダーに400Nmがあるという事実です」。
しかし、私たちはガソリンを使わずに走れるハイブリッドではありません。マイルドハイブリッドまたはセミハイブリッドです。つまり、ガソリンエンジンをサポートする軽量のハイブリッドシステムがあります。このシステムには、ターボチャージャーが十分に充電されるまで過圧を生成するように機能する電動コンプレッサーに給電する追加の48 Vネットワーク（車の後ろに特定のバッテリーを備えた）が必要です。これにより、ターボの動作開始を遅らせる影響を最小限に抑えることができます。 （いわゆる「ターボラグ」）。
eBoosterと電気モータージェネレーターの組み合わせは、スポーツモードでエンジンがRPMに達したときに追加のブーストを提供します。この時点で、パフォーマンスの利点を完全に実現できますが、ノーマルモードでは燃料使用量とパフォーマンスのバランスが取れています。エンジン音は、アンプを使用せずに、排気液のダイナミクスを調整し、マセラティ特有の音を出すように調整されたレゾネーターを採用することで得られます。
プラグインハイブリッドではないのはなぜですか？
マセラティがプラグインハイブリッドを作らなかった理由は、マセラティの電化担当者、コラード・ニッゾラによって説明されています。 50 km以上で、それだけです。それは、私たちの車の質量分布を変える重いバッテリーを追加することを含みます。」
このようにして、レバンテハイブリッドの重量はディーゼルよりも軽くなり（4気筒はV6より24 kg軽量）、バッテリーを後部に配置することで、50/50の重量配分が実現されます。しかし、もちろん、マイルドハイブリッドシステムは、純粋な電気モードで数十キロメートルを実行できるプラグインハイブリッドバリアントを備えたこのセグメントでますます多くのSUV競争に比べて、レヴァンテを不利な立場に置きます。
この（セミ）ハイブリッドバージョンで両方の世界を最大限に活用するという意図は、メリットの数と消費量から判断すると、達成されたようです。
0から100km / hまでの6秒は、ガソリンバージョンのスプリント（350hpの3.0V6）に等しく、ディーゼルV6よりも実質的に1秒短いことを意味しますが、排出量では、イタリア人はガソリンバージョンより18％少ないことを示しています（推定231-252 g / km）であり、このディーゼルSUVよりも3％少ない（ほぼ同じ）（平均消費値はまだ公認されている）。最高速度240km / hは、V6ガソリンバージョンよりも10 km / h低く、V6ディーゼルよりも同じ10 km / h高くなっています。
マセラティハイブリッドの色、ブルー
外側には、Azzurro Astroと呼ばれる新しい3層メタリックブルーカラーがあります。カラーコレクションでは、ハイブリッドバージョンに、Ghibliハイブリッドで発表されたGrigio Evoluzioneが追加され、詳細はコバルトブルーになります。マセラティのハイブリッドモデルに選ばれた色。ブルーは、3つの象徴的なサイドエアインテーク、ブレーキキャリパー（オプション）、およびCピラーのロゴをパーソナライズしています。
実際、レバンテハイブリッドにはいくつかのロゴがあります。ボンネットの楕円形のフロント、2つのトライデント（1つはCピラー、もう1つはラジエーターグリル）、3つのサイドエアインテークの上のGTエンブレムです。これ– GT –は、レヴァンテハイブリッドの仕上げのレベルであり、GranLusso（フロントバンパーとフロントグリルのクローム）のエクステリアスタイリング特性を備えており、オプションでスポーツパックを利用できます。
2021年のフェイスリフトですでに導入されたブーメラン型のリアライトは、マセラティクラシック、ジョルジェットジウジアーロの3200 GT、およびアルフィエリのコンセプトに触発されています。このブーメラン形状を強調するために、テールライトは3K射出成形技術を使用して製造されました。そのおかげで、ユニットは3色レンズを備えています。周囲が黒、中央が赤、下部が透明です。
独特のエクステリアアイデンティティは、一連のクロームフロントインサート、クロームフロントおよびリアボディアンダーガード、ボディカラーリアデフレクター、コバルトブルーブレーキキャリパー（オプション）、19インチのゼフィロアロイホイールによって強化されています。
新しいインテリア、よりモダンで接続された
GTのインテリアは、グレインAレザーとピアノラッカー仕上げが標準装備されています。レザーのフロントシートはサイドサポートを強化し、スポーツステアリングホイールはアルミニウム製のシフトパドルを備え、ペダルはステンレス鋼でできており、柱と屋根は黒いベルベットで覆われ、環境をより高級でスポーティなものにしています。
センターコンソールには、改良されたギアボックスレバーとドライブモードボタンのほか、音量調節やその他の機能のための鍛造アルミニウム製ダブルロータリーノブが収納されています。
マルチメディアシステムは、AndroidAutoをベースにした新しいものです。あなたの情報は、8.4インチの高解像度タッチスクリーンに表示され、モダンな外観（周囲にフレームはほとんどありません）、「この千年紀からの」グラフィックスとソフトウェア（ブラウザに最新の情報がない場合でも）が表示されますリアルタイムトラフィックの）。
インストルメントパネルには、7インチTFTスクリーンの両側にタコメーターと大型（まだアナログ）スピードメーターがあります。もう1つの重要な進歩は、ドライバー支援システムの量とリソースの増加に見られます。マセラティは、主なライバルであるドイツ人に10年遅れをとっていました。
標準のサウンドシステムは、ハーマン・カードンによって署名されています。プレミアムバージョンでは、14個のスピーカーと900 Wのアンプがあり、バスグリル（ポートに取り付けられています）が黒で仕上げられ、12チャンネルのアンプと高性能が含まれています。サブウーファー。より多くを要求する人のために、17個のスピーカーと1280Wアンプを備えたBowers＆Wilkinsプレミアムサラウンドシステムがあります。これは、ミッドレンジドライブ用の100mmケブラーセンターコーンを備えています。
レバンテスの中で最も安価
価格はまだわかっていませんが、レヴァンテハイブリッドのエントリー値を115 000ユーロのオーダーで予測することは可能です。これは、ディーゼルのコストよりも約26 000ユーロ低くなります（そして、参考として、ジブリハイブリッドの24,000ユーロを使用します）。ジブリディーゼルよりも安価です）。これは、レバンテ範囲へのアクセスステップがかなり低いことを意味します。