課題は計り知れないものでなければなりません—フェラーリを常に定義してきたV12エンジンを、排出ガス要件と互換性を保つにはどうすればよいでしょうか。
米国特許商標庁に提出された新しい特許は、横行する馬のブランドが今後10年間V12を維持する方法を明らかにしています。
特許に見られるのは、フェラーリ812スーパーファストまたはGTC4Lussoで使用されている現在のV12エンジン（F140）の進化であるように思われます。これは、その発表が間もなく行われる可能性があることを意味します。
既存のV12との違いは、基本的にエンジンヘッドにあります。ここでは、メインの燃焼室のすぐ上に、独自のスパークプラグを備えた小さな燃焼プレチャンバーが追加されています。
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言い換えれば、混合気の点火はこのプレチャンバーでも発生する可能性がありますが、フェラーリがそのようなソリューションを選択した理由はまだわかりません。
目標は、エンジンが冷えている間、より多くの熱をより速く生成することです。触媒はより速く最適な作動温度に到達します（300ºCから400ºC）、エンジンが通常の動作温度に達していないときに発生する排出量を減らし、効率を高めます。
これを行うために、コールドスタートでは（「コールドスタート」と混同しないでください）、プレチャンバーとは、主点火とは別の最初の混合気を意味し、燃焼室に暖かいガスを導入することによってプレ点火混合を改善します。より多くの乱気流を生成します。
このようにして、主点火を遅らせることができ、その結果、点火後、燃焼室からの（より高温の）ガスの排出が速くなり、触媒が最適な動作温度に到達するまでの時間が短縮されます。システムの加熱が速いほど、排気ガス処理システムの動作が向上するため、汚染が少なくなります。
プレチャンバーによって生成される燃焼は、より高い回転数で動作するエンジンによって生成されるものと同様に、より多くの乱流を生成し、燃焼を安定に保ちます（プレイグニッションを回避します）。
ウォーミングアップしていないときにエンジンが生成する高排出量は、触媒コンバーターが加熱するのに時間がかかるため、解決が難しい問題であり続けます。フェラーリのV12のような大型エンジンを考えると、さらに難しくなります。
フェラーリのソリューションは「車輪の再発明」を意図したものではありませんが、それでもV12エンジンの寿命と、排出量の面でますます厳しくなる要件との互換性を保証するための重要な進化です。