先週の火曜日、欧州議会は、欧州連合で販売される新車からの排出ガスの承認に関して、より厳しい法案を提出しました。この提案は、各国の規制当局と自動車メーカーの間の利害の対立に対処することを目的としています。意図は、排出量の測定における将来の不一致を回避することです。
この法案は、585人の議員、77人の反対、19人の棄権の賛成票を獲得しました。現在、規制当局、欧州委員会、加盟国、建設業者が関与する交渉で最終決定される予定です。
どんな内容ですか？
欧州議会によって承認された提案は、自動車メーカーが自動車の消費と排出量を証明するためにテストセンターに直接支払うのをやめることを提案しています。この費用は加盟国が負担する可能性があるため、建設業者とテストセンターの間の緊密な関係が崩れます。この費用は、建設業者が料金を負担することを排除するものではありません。
詐欺が検出された場合、規制機関は建設業者に罰金を科すことができます。これらの罰金からの収入は、車の所有者への補償、環境保護対策の強化、監視対策の強化に使用できます。議論された価値は、販売された不正な車両ごとに最大30,000ユーロを意味します。
加盟国側では、毎年市場に出回っている車の少なくとも20％を国レベルでテストする必要があります。 EUには、ランダムなテストを実施し、必要に応じて罰金を科す権限を与えることもできます。一方、各国は互いの結果と決定を検討することができます。
お見逃しなく：ディーゼルに「さようなら」と言ってください。ディーゼルエンジンには日数があります
これらの対策に加えて、空気の質を改善し、排出ガス試験をより現実に近づけることを目的とした対策も講じられました。パリやマドリッドなどの一部の都市では、特にディーゼルエンジンを搭載した車で、中心部の車の通行制限を強化する計画をすでに発表しています。
今年の後半には、新しいホモロゲーションテスト（WLTP（世界調和テスト）とRDE（運転中の実際の排出量））も実装されます。これにより、公式の消費量と排出量、および毎日のドライバー。
期待と逃した機会。
法的な保証がないため、この法案の内容の多くは交渉後に変更される可能性があります。
環境協会は、欧州議会自体による報告の主要な勧告の1つが守られなかったと不満を述べています。このレポートは、EPA（米国環境保護庁）と同様の独立した市場監視機関の設立を提案しました。
ディーゼルエンジンの場合、包囲はますます厳しくなります。より厳しい基準と将来の交通規制の間で、ディーゼルはガソリンセミハイブリッドソリューションで後継車を見つける必要があります。とりわけ、次の10年の初めに、主に下位セグメントで表示されるはずのシナリオ。