2017年からポルトガル市場に存在し、ルノーカジャー今までそれは競争に問題を抱えていました：通行料法。クラス1に分類されるために、ルノーのSUVは、市場で約1年を奪っただけでなく、1つのエンジンのみで提供することを余儀なくされた長い修正と承認のプロセスを経なければなりませんでした。
しかし、意図的ではなく、実質的にルノーがカジャーを更新したのと同時に、通行料法が変更され、フランスのブランドがポルトガルでSUVを販売できるようになりました。3レベルの機器、4つのエンジン、4×2および4×4バージョン（これらはまだクラス2です）要するに、競争がすでに持っていたすべてのものです。
したがって、新しい通行料分類と4つのエンジンの登場のおかげで、ルノーはそのSUVが日産キャシュカイ、プジョー3008、またはセアトアテカのようなモデルに耐えることができると信じています。カジャーがどれだけ競争に勝負しているかを知るために、私たちはそれを発見するためにアレンテホに行きました。
美学は変わった...しかし少し
ヘッドランプの新しいLEDシグネチャー、新しいフォグランプ、再設計されたリバースランプ、再設計されたバンパー（フロントとリア）、新しいホイール（19インチ）、およびいくつかのクロームアプリケーションを除いて、フランスのSUVではほとんど変更されていません。しかし、ライブでは変化が報われたようで、カジャーはより筋肉質なポーズをとっているように見えます。
正面から見ると、バンパーの新しい下部とクロームアクセントのグリルが際立っています。
改修が外側で目立たない場合は、内側で違いを検出するために虫眼鏡を携帯する必要があります。新しい気候制御、新しいパワーウィンドウ制御、後部座席用の換気コラムとUSB入力、および新しいアームレストを除いて、7インチのインフォテインメント画面（これは）を含め、すべてがフランスのSUV内で同じです。使用する）。
ビルドの品質に関しては、カジャーは柔らかい（ダッシュボードの上にある）材料と硬い材料を交互に使用しますが、頑丈さは寄生ノイズがなく、適切な計画にあります。
4つのエンジン：2つのディーゼルと2つのガソリン
ポルトガルに到着して以来初めて、カジャーは単なるエンジン以上のものを提供します。主な目新しさは、新しいものの採用です140hpおよび160hpバージョンの1.3TCe、ディーゼルは115馬力の1.5ブルーdCiと150馬力の新しい1.7ブルーdCi（それは春にのみ到着し、全輪駆動に関連付けることができる唯一のエンジンです）。
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それほど強力ではないバージョンでは、1.3TCeは140hpと240Nmを供給し、6速マニュアルトランスミッションまたはEDC 7速デュアルクラッチギアボックスと組み合わせることができ、ルノーは合計で6.6 l / 100kmの消費量を発表しますサイクル（EDCボックスで6.7 l / 100 km）。
最も強力なバージョンでは、新しいエンジンは160hpと260Nmのトルク（デュアルクラッチギアボックスを選択した場合は270 Nm）を提供し、ルノーはマニュアルトランスミッションで6.6 l / 100km、ダブルクラッチで6、8の合計消費量を発表します。箱。
ディーゼルの中で、オファーは1.5lのBluedCi115から始まります。 115hpと260Nmのトルクを提供し、6速マニュアルギアボックスまたは7速EDCと組み合わせることができます。燃料消費量に関して、ルノーは複合サイクルで5 l / 100 km（5.1 l / 100 km）を発表します。 com、自動テラーマシン）。
最後に、新しい1.7 l BluedCiは150hpと340Nmのトルクを提供し、前輪駆動または全輪駆動に関連付けることができる6速マニュアルギアボックスのみを備えています。
運転して
ステップごとにやってみましょう。まず第一に、あなたが強い感情を探しているなら、あなたは別のタイプの車を探すべきであることを思い出させてください。カジャールは、ほとんどすべてのSUVと同様に、快適さを重視しているため、山道を走行しながらルノーの提案を楽しんでみたい場合は、忘れてください。
堅牢で快適なカジャーは、その汎用性が際立っており、高速道路と未舗装の道路（19インチのホイールでも快適さが印象的）の両方で使用できます。あなたがコーナーに着くとき、それは典型的なSUVです：非伝達的なステアリング、顕著なボディロール、そして何よりも、予測可能性。
この最初の接触では、トップガソリンバージョン、160hpの1.3TCeとEDCギアボックス、およびBlue dCi 115のマニュアルギアボックスを備えたバージョンを運転する機会がありました。ガソリンエンジンでは、スムーズな操作が際立っています。回転数と消費量が増加します— 6.7 l / 100kmを登録しました。ディーゼルでは、ハイライトは115 hpを偽装する方法に行く必要があり、消費量を約5.4 l / 100kmに維持しながら、実際よりも多くのパワーを持っているように見えます。
3つのレベルの機器
更新されたルノーカジャーは、Zen、Intens、BlackEditionの3つの機器レベルで提供されます。 Zenは範囲のベースに対応し、17インチのホイール、MP3ラジオ（7インチのタッチスクリーンはありません）、クルーズコントロール、フォグランプなどの機器を強調しています。
インテンスバージョンには、18インチホイール（オプションで19インチ）、クロームフロントグリル、7インチタッチスクリーン、不本意な車線横断の警告、イージーパークアシスト（「ハンズフリー」パーキング）、自動エアコンバイゾーンなどの機器があります。または後部座席の換気コラムとUSB入力。
7インチのタッチスクリーンは、IntensおよびBlackEditionバージョンに標準装備されています。
最後に、最高級バージョンのBlack Editionは、Boseサウンドシステム、ガラスルーフ、Alcantara室内装飾、または加熱され電気的に調整可能なフロントシートなどの機器をIntensバージョンの機器リストに追加します。
安全装置と運転補助装置に関して、カジャーは緊急ブレーキ、クルーズコントロール、死角検出、警告、またはロービームとハイビーム間の自動切り替えなどのシステムを備えています。
最初に4×2で、次に4×4で
1月25日に予定されている国内市場への到着（Blue dCi 150エンジンと4×4バージョンが春に到着）に伴い、リニューアルされたルノーカジャーの価格は27,770ユーロ 140 hp 1.3TCeを搭載したZenバージョンの場合37125ユーロブルーdCi115エンジンとオートマチックギアボックスを搭載したブラックエディションバージョンの費用がかかります。| モータリゼーション | 禅 | 強度 | ブラックエディション |
| TC 140 | 27,770ユーロ | 29,890ユーロ | – |
| TCe 140 EDC | 29,630ユーロ | 31765ユーロ | 33945ユーロ |
| TC 160 | – | €30,390 | 32,570ユーロ |
| TCe 160 EDC | – | – | 34495ユーロ |
| ブルーdCi115 | 31ユーロ140 | 33390ユーロ | 35,600ユーロ |
| ブルーdCi115 EDC | 32,570ユーロ | 34915ユーロ | 37ユーロ125 |
結論
料金法の改正のおかげで、カジャーは国内市場で「セカンドライフ」を獲得しました。新しいエンジンの登場により、ルノーとクラス1（グリーンレーンのみ）としての分類は、キャシュカイ王を脅かすことさえ知っている中型SUVのセグメントでより目立つ場所を目指すことができます。
これらの新しいエンジンでカジャールがはるかに魅力的になったことは事実ですが、一部の競合他社（特にプジョー3008）と比較すると、ルノーモデルは何年にもわたって少し重みがあるように見えますが、最近改装されました。市場がルノーの提案にどのように反応するかはまだ分からない。