BMWが巨大なものを開発した理由80年代のV16そして、7シリーズE32にインストールされました—多かれ少なかれ成功しました—その外観のために、すぐに「ゴールドフィッシュ」というニックネームを獲得しましたか？
信じられないかもしれませんが、新しいエンジンを開発する際に、消費と排出量がエンジニアの最優先事項として表示されなかった時期がありました。このV16の目的は、シュトゥットガルトのライバルであるシュトゥットガルトのライバルに究極の7シリーズを搭載することです。
1987年に誕生したこのエンジンは、本質的に、Vブロックの各ベンチに2つずつ、合計4つのシリンダーが追加されたドイツブランドのV12エンジンで構成されていました。
最終結果は、6.7 l、408 hp、および625Nmのトルクを備えたV16エンジンでした。それほどパワーがないように見えますが、状況に応じて説明する必要があります。この時点で、BMW V12、より正確には5.0 lM70B50は「適度な」300馬力まで低下していました。
余分なシリンダーに加えて、このエンジンには、2つの8シリンダーが並んでいるかのように「処理」する管理システムがありました。このエンジンに関連していたのは6速マニュアルギアボックスで、トラクションはもっぱら後ろに残っていました。
そしてBMW7シリーズ「ゴールドフィッシュ」が誕生
強力なV16を完成させたので、それをテストする時が来ました。これを行うために、BMWは巨大なエンジンを750 iLに取り付けました。これは、後に内部で767iL「ゴールドフィッシュ」または「シークレットセブン」として指定されます。
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かなりの寸法にもかかわらず、BMW 7シリーズにはそのような大型エンジンを収容するスペースがありませんでした—V16はV12に305mmの長さを追加しました—BMWエンジニアでさえ…創造的でなければなりませんでした。見つかった解決策は、エンジンを前部に保ち、冷却システム、つまりラジエーターを後部に取り付けることでした。
このソリューションのおかげで、シリーズ7「ゴールドフィッシュ」はリアにグリル（エアアウトレット）、小さなテールライト、リアフェンダーに2つの大きなサイドエアインテークを備えていたため、（伝説によると）「ゴールドフィッシュ」のように知られるようになりました。 、空気取り入れ口と金魚のえらの間の関連で。
このプロトタイプでは、フォームが機能するようになりました。これらの空気取り入れ口は、この良い例です。
残念ながら、BMWの「内部サークル」内で発表されるようになったにもかかわらず、7シリーズ「ゴールドフィッシュ」は、主に…排出量と消費量のために廃棄されました。ドイツのブランドからの現在のV12がBMWのお土産箱でこのユニークなV16に加わることになるかどうかはまだ分からない。