MX-30の日本での公式発表でそれを確認したのはマツダのCEO、丸本明でした。ワンケルもちろん、それは推進剤のようなものではなく、むしろ、電気自動車用のレンジエクステンダーとして、すでに何度か私たちによって言及されています。丸本明の言葉で：
「マルチエレクトリック技術の一環として、ロータリーエンジンはマツダの下位セグメントモデルに採用され、2022年前半に市場に投入される予定です。」
言い換えれば、MX-30はほんの始まりに過ぎません。マツダの公式ビデオ（日本語）でも繰り返されている丸本の声明は、ワンケルが日本のメーカーのコンパクトカーのより多くの場所を見つけることを示唆しています。
当初の予定より遅れて到着しましたが（実際には到着予定でした...昨年）、Wankelの返却は非常にコンパクトなユニット（靴箱よりも大きくない...）を介して行われることを私たちは知っています。それが設置されている電気自動車はさらに進んでいます。
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レンジエクステンダーとしてWankelを使用することは、マツダにとって目新しいことではありません。 2013年、広島のメーカーは、ソリューションの有効性を実証する（以前の）Mazda2に基づくプロトタイプを発表しました。アウディでさえ、同じ「配置」を備えたA1（第1世代）のプロトタイプを発表し、このアイデアに興味を持ちました。
MX-30、最初の
マツダMX-30は、メーカー初の電気製品ですが、日本だけでなく、今のところ、マイルドハイブリッドシステムに関連付けられた内燃エンジンを備えた「通常の」クロスオーバーとして販売されます。国内市場。
その取り扱いとその独特の外観と解決策（たとえば、後部ドアを逆に開く）でさえ賞賛されているにもかかわらず、それはその貧弱な自律性のために批判されてきました— たった200km…小さなワンケルの形で自律エクステンダーを受け取るのは理想的な候補です。
スペースが不足していません。 MX-30のボンネットの下を覗いてください—プラットフォームはCX-30とMazda3と共有されています—そして（また）コンパクトな電気モーターの横に、ワンケルに合う十分なスペースを見つけてください。まだ2022年まで待たなければなりませんが、この新しいバージョンの開発テスト（進行中）は早くも2021年に開始する必要があります。
しかし、マツダのCEOの言葉には、憶測の余地があります。ワンケルの復帰はMX-30で止まることはありません。他のどのコンパクトモデルがレンジエクステンダーとしてそれを受け取りますか？