の唯一のユニットシトロエンC5Xポルトガルを通過したものは、生産ラインを離れた最初の1つであり、プリプロダクションユニットの最初のバッチの一部であり、現在、最初の接触のためにヨーロッパの8か国でロードショーを実施しています。
大きなシトロエンに伝統的に期待されているように、私が彼を運転してランナーとしての資質をチェックすることができたのはまだ今回ではありませんでしたが、フランスのブランドの新しいトップの範囲の他の側面を見ることができました。
C5 X、偉大なシトロエンの復活
C5 Xは、シトロエンがDセグメントに復帰したことを示し、以前のC5（2017年に生産が終了）に続き、…伝統はもはや以前の状態ではありません。
新しいC5Xは、セグメント内の他のサルーンの従来の機能と、一部、シトロエンスタンプが付いた大型サルーン（C6、XM、CXなど）の機能を残しています。
2016年の大胆なCXperienceコンセプトに触発されたにもかかわらず、C5 Xは独自の道を歩み、さまざまなジャンルをその形で混ぜ合わせています。一方ではまだサルーンですが、傾斜したリアウィンドウを備えたハッチバック（5ドア）のボディワークは、サルーンとバンの中間にあり、地面の高さの増加は明らかに成功したSUVの遺産です。
私がモデルについて最初に見た画像で、それがほとんど合意に達していないことが明らかになった場合、この最初のライブコンタクトでは、意見は変わっていません。プロポーションとボリュームは明確でやりがいのあるものであり、C4で見たフロントとバックの両方でそのアイデンティティを定義するために見つかったグラフィックソリューションも、コンセンサスに達するにはほど遠いです。
一方で、あなたはあなたの潜在的なライバルのいずれかと道を間違えることはほとんどありません。
セグメントが変更されたため、車両も変更する必要があります
セグメントの「収益」のこの明確な区別は、セグメント自体が近年受けた変化によって正当化されます。
2020年、ヨーロッパでは、SUVがDセグメントで最も売れた類型であり、29.3％のシェアを占め、バンが27.5％、従来の3パックサルーンが21.6％を上回りました。 C5 Xが生産される中国では、傾向はさらに明確です。セグメントの売上の半分はSUVであり、続いてサルーンが18％で、バンの表現はわずか（0.1％）です。中国市場は人々を好みます。キャリアフォーマット（10％）。
したがって、C5 XのエクステリアデザイナーであるFrédéricAngibaudが確認したように、C5 Xのエクステリアデザインは正当化されます。「環境と経済の側面を考慮しながら、汎用性、安全性、美学の完璧な組み合わせでなければなりません」。したがって、最終的な結果は、サルーン、バンの実用的な側面、およびSUVの最も望ましい外観の間のクロスになります。
内側も外側も大きい
この最初のライブコンタクトで、彼は新しいC5 Xの大きさも示しました。たとえばプジョー508を装備しているのと同じEMP2プラットフォームに基づいて、C5Xは長さ4.80m、幅1.865 m、1.485mです。高さとホイールベース2.785メートル。
したがって、シトロエンC5 Xは、このセグメントで最大の提案の1つであり、内部割当に反映されています。
私が前と後ろの両方の中に座ったとき、スペースは不足していませんでした。身長1.8mを超える人でも、利用可能なスペースだけでなく、それを装備する座席のために、後ろを非常に快適に移動する必要があります。
快適さへの賭けは、実際、C5 Xの主要な議論の1つであり、この短い静的な遭遇においてさえ、そのアドバンスドコンフォートシートはハイライトの1つでした。それぞれ15mmの高さの2つの追加のフォーム層による機能で、長距離の子供の遊びを約束します。
過去の偉大なシトロエンのロードゴーイングの品質に正義を尽くして、それはプログレッシブ油圧ストップを備えたサスペンションを備えています、そしてまたいくつかのバージョンで利用可能になる可変ダンピングサスペンション—アドバンスドコンフォートアクティブサスペンション—が付属するかもしれません。
より多くの技術
プレシリーズのユニットですが、インテリアの第一印象はポジティブで、頑丈な組み立てと素材で、一般的に手触りが快適です。
インテリアはまた、インフォテインメント用の中央に最大12インチ（10インチシリーズ）のタッチスクリーンがあり、高レベルの接続性（AndroidAutoおよびAppleCarPlayワイヤレス）を備えていることでも際立っています。エアコンなどの物理的な制御はまだありますが、それらは快適でしっかりした動作をすることを特徴としています。
また、21インチの画面に相当するエリアに4mの知覚距離で情報を投影できる高度なHUD（拡張ヘッドアップディスプレイ）のデビューや、運転アシスタントの強化にも際立っています。 、半自動運転を可能にします（レベル2）。
ハイブリッド、それ以外の場合はどうでしょうか
この最初の「出会い」のシトロエンC5Xはトップバージョンであり、プラグインハイブリッドエンジンを搭載しており、市場に出回ったときにさらに目立つようになります。
他の多くのStellantisモデル、より具体的には他の元Groupe PSAモデルからこのエンジンをすでに知っているので、これは絶対的な目新しさではありません。これは、180hpのPureTech1.6燃焼エンジンと109hpの電気モーターを組み合わせたもので、最大合計225hpの出力を保証します。 12.4 kWhのバッテリーを搭載し、50km以上の電気的自律性を保証する必要があります。
これは、現時点でこの範囲で唯一のハイブリッド提案ですが、他の従来のエンジンを伴いますが、常にガソリン— 1.2 PureTech 130hpおよび1.6PureTech 180 hp —; C5Xはディーゼルエンジンを必要としません。また、手動ボックス。すべてのエンジンは8速オートマチックトランスミッション（プラグインハイブリッドの場合はEAT8またはë-EAT8）に関連付けられています。
今度はそれを運転する可能性がある新しいシトロエンC5Xとの緊密なライブ接触を待つことが残っています。今のところ、この範囲の新しいフランスのトップの価格は発表されていません。