マツダによる前四半期（2020年7月〜9月）の決算をまとめた文書にも驚きがあります。新しい直列6気筒エンジン 2019年に発表されました。
新しいエンジンは、「ブランド価値を高めるための投資（テクノロジー/製品）」に捧げられたプレゼンテーションのページの1つを示す明らかな画像に表示されます。そのトピックでは、マツダコネクト2をより多くのモデル（CX-5、CX-8、CX-9）に統合することから、既存のメカニズムをアップグレードすることまで、マツダ以降で今後2年間に何が起こるかについて詳しく学びます。指定）およびi-Activsense（運転支援）。
しかし、最も興味深いのは、2022年までに見られる新しいエンジンとアーキテクチャに関するニュースです。その中で、以下に示すように、新しい直列6気筒エンジンがあります。
次は何ですか
この文書は、3つの直列6気筒エンジン（ガソリン2つとディーゼル1つ）があることを示しています。 2番目のガソリンユニットは、Mazda3とCX-30に動力を供給する2.0リットルの4気筒エンジンの1つですでに知られているSkyactiv-Xテクノロジーを使用します。
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マツダの新しい6気筒インラインには、新しい後輪駆動アーキテクチャ（4輪駆動も可能）が搭載され、Mazda6の後継車として、またクーペの可能性もあります。ビジョンクーペのコンセプトとRXビジョン、さらにはCX-5の後継車です。
新しい後輪駆動アーキテクチャには、より多くのパワートレインが搭載されます。縦置きに4気筒エンジンが並んでいます（上の画像にも表示されています）。これまで、MX-5のみがこの構成（前縦位置の4気筒エンジンと後輪駆動）を備えていましたが、これは新しいアーキテクチャに拡張されます。
この新しいアーキテクチャに基づく将来のモデルは、マイルドハイブリッド48 Vシステム（Mazda3とCX-30は24 V）で補完され、プラグインハイブリッド（エンジン+画像中央の透過率）。 2022年までのマツダの電化の取り組みは、レンジエクステンダーとしてのワンケルエンジンの使用によってさらに補完されます— 2022年にMX-30に到達すると予想され、より多くのモデルに到達する可能性があります。
その他のニュース
直列6気筒エンジンを垣間見ることができれば、マツダの近い将来のニュースはそれだけではありません。マツダやその他の接続に関連する無線アップデートなどの機能が表示されます。2022年以降、ビルダーは次世代電気製品の新しいプラットフォームに取り組んでいることをすでに発表しています。
前四半期の財務結果は不利な数字を示しましたが、私たち全員が経験しているパンデミックの結果、約2億1,200万ユーロの損失がありましたが、今後数年間でペースの鈍化は見られません。メーカーに欠けているようには見えません。
業界の他のすべての人と同様に、マツダもCovid-19の結果に対処するために、手順を最適化およびレビューしています（たとえば、生産レベルで）。これは、マツダが公表した計画のレビューの目的の1つです。損益分岐点を減らす—しかし、コビッド以前にすでに決定されていた投資に充てられた金額からの変化はありませんでした。