カーオブザイヤー（COTY、友人向け）のメンバーになることには、次のような利点があります。市場に参入する数か月前に、ヨーロッパで最も要求の厳しい道路のいくつかで新しいフォードフォーカスを運転しました。これは、多くのブランドがテストする道路と同じです。彼らの将来のモデル。そして、新しいフォーカスが模範的なパフォーマンスを示したので、フォードはそこにいたに違いありません。
もちろんエスコートRSコスワースもありましたが、これは実際にはエスコートではなく、エスコートボディを備えたシエラのようなものでした。だからこそ、究極のエスコートを運転した最後の思い出は、当時の新聞「Oステアリングホイール」のためにリハーサルした1991年のガソリン1.3です。前輪と同じ言葉を話さないハンドル、慣性という言葉に別の意味を与えるサスペンション、そして極度の貧血に苦しむエンジンを備えていました。
そのため、最初のフォーカスを運転したとき、ニューエッジデザインは私が最も感銘を受けたものとはほど遠いものでした。私は三角形について熱狂的ではありませんでした。彼を運転した他のみんなのように、私を本当に驚かせたのは、車のダイナミックなセットアップでした。
フォードフォーカスには、前輪が道路で何をしているかについてのすべての情報を手に与えるステアリングホイールがありました。そして、常にドライバーが選択した高さと量で、安定して静かになる方法、または機敏で楽しい方法を知っていたリアサスペンション。そのようなものはありませんでした。
20年後、フォーカスは第4世代に達し、賢明な年齢になりました。しかし、すべてのモデルのダイナミクスを扱うフォードの男性は、他の方法で物事を行う方法を知りません、そしてそこで彼らは2018年の好みに正式に更新されたさらに別のダイナミックな行動条約を開始しなければなりませんでした。
新しいフォードフォーカス画像ギャラリー。スワイプ：
フォードフォーカス（チタンバージョン）。
そこにたどり着くために、彼らは内部でC2と呼ばれる新しいプラットフォームから始めました。これは、ホイールベースが53 mm追加され、高張力鋼、構造用接着剤、およびホットプレスを使用して、モーター化とねじり剛性を20％向上させます。同様に、またはより重要なことに、サスペンションの固定ポイントの剛性が50％増加し、ホイールの動きをより厳密に制御できるようになりました。
2つのサスペンション
もちろん、それはすべてのバラではありません。生産コストとの戦いトーションアクスルリアサスペンションの登場につながった、より控えめなエンジンの場合：1.0Ecoboostおよび1.5TDCIEcoblue。常に独立したレイアウトであるが、トランクからスペースを盗まないように、バンを保存します。これは、608 l（5ドアでは375 l）に達し、1.15mの積載プラットフォームを提供します。長さ。幅。
フォードフォーカスSW画像ギャラリー。スワイプ：
フォードフォーカスSW（ビニャーレバージョン）。
独立懸架で有名になった車にとって、これはフィエスタSTから派生したサスペンションであるにもかかわらず、打撃となる可能性があります。今のところ、私はこの答えを与えるのを待たなければなりません。私が運転した3つのフォーカスはすべて4輪独立懸架で、前輪ハブはバイオニックコンセプトに従っており、強度を失うことなく1.8kg軽量化できます。技術的な詳細は、新しいフォードフォーカスの設計に関与するエンジニアの兵器庫に欠けていません。
たとえば、新しい靴の使用により、転がり抵抗は20％減少し、ブレーキ抵抗は66％減少します。
「プレミアム」プロポーション
プラットフォームから、私たちは話している。スタイリングからは、「新しいフォーカス」の外観が明らかであるため、言うことはあまりないようです。しかし、スタイリストによって説明されると、不思議に思う詳細があり、すべてが現在プレミアムプロポーションと呼ばれている方向に進んでいます。
フロントピラーがホイールの中心を向いており、傾斜が少ないため、より水平なボンネットも長くなります。つまり、ダッシュボードは短く、低くなり、ミニバンを運転する感覚が少し失われます。このタイプは約10年前からあります。
リアピラーは後輪の中央に垂直で、3番目のサイドウィンドウはドアに移動します。これにより、後ろに座っている人の視認性も向上します。これらすべてにより、長さはごくわずか18mm増加しました。しかし、ホイールベースが長く、フロントシートがスリムなため、2列目のレッグルームで何かが得られました。
新しいフォードフォーカス（STライン）のインテリア。
その他のバージョン
しかし、スタイルはユニークではなく、バージョン間で仕上げ、バンパー、ホイールが異なりますトレンド、チタン、ビニャーレ、ST-ライン、アクティブ。後者は、スプリングとタイヤが高く、範囲のクロスオーバー部分を防御するため、地面から30mm離れています。興味深いことに、これは米国で販売される新しいフォーカスの唯一のバージョンになります。ヨーロッパでは、5つのドアとバンにアクティブがあります。 3ドアはまだ戦闘で行方不明であり、誰もそれを覚えていませんが、一部の市場はまだ3パックが到着することを望んでいます。
ドイツやポルトガルなどのいくつかのヨーロッパ市場では（ドイツ人と何か共通点がなければなりませんでした…）、バンはまだペースを設定していました。そのため、フォードはフォーカスだけではないボディの設計に時間を費やすことにしました。後ろのボックス。
新しいステーションワゴンは、以前のものよりもはるかに彫刻されて魅力的であり、5つのドアのより低くより傾斜したものと比較して、アクセスを容易にするより高い後部ドアの利点もあります。
内部では、フォーカスは材料の品質を改善する以外に選択肢がありませんでした。これは、特にキャビンのより高い領域でうまくいきました。ダッシュボードの中央に目立つように配置された最新の触覚モニターを使用して、コンソールの人間工学を合理化し、物理的なボタンの半分を削除して、同じように見えるボタンだけを残します。
最後に、ハンドルの後ろ
テストする最初のバージョンは新しいものでした1.5150馬力のエコブースト、新しいオートマチックトランスミッションと新しい調整可能なショックアブソーバーを備えたVignaleバージョン。第一印象は、ステアリングホイールとシートの調整が広く、視界が良い、低い運転位置から来ています。オートマチックギアボックスには、ジャガーのようなロータリーコントロールがあり、常に右手を見る必要があるため、操作の使用で失われるものをスタイリッシュに得ることができます。この8速ギアボックスは、穏やかで静かなリズムに滑らかさを示しましたが、急いでいるのが好きではなく、ホイールの固定パドルのプロンプトに簡単に応答しません。
3気筒エンジンは低回転からすぐに反応しますが、音は巧妙に作られていません。それどころか、アクセルにほとんど負荷がかからず、1500〜4500 rpmで実行している場合、シリンダーの1つが非アクティブ化することに気付くことはありません。ローリングノイズと空力ノイズも非常によく処理されます。しかし、このバージョンで最も喜ばれるのは、明らかに調整可能なダンピングです。これは、運転モードボタンからアクセスできる3つの異なるレベルを提供します。この場合、ノーマル、エコ、スポーツ、コンフォート、エコ+コンフォートの5つの位置があります。コンフォートポジションでは、サスペンションはほとんど何も感じずにサウンドトラック、パッチ、小さな穴を通過します。もちろんそれはもっとぐらつきます、しかしただスポーツモードを選ぶだけであなたはコントロールの下に戻ります。
運転する次のバージョンは、ポルトガルで最も人気のあるバージョン、エンジン付きのバンでした1.5TDCIエコブルー120馬力。エンジンはこのセグメントで最も静かではなく、2000 rpm未満の応答は素晴らしいものではありませんが、問題は6のマニュアルギアボックスの長い比率にあると思います。これは改善され、さらにスムーズ、高速、正確になっています。 。
通常のサスペンションは、快適さと効率の間に優れた妥協点があります。全体として、このバージョンを選択した人は誰でもがっかりすることはありません。室内空間がとても良く、消費量が少ないのでなおさらです。
最高のものは最後まで残されています
182馬力1.5エコブーストエンジンとマニュアルギアボックスを備えたST-Line。これは、このバージョンのサスペンションが他のバージョンとは異なり、よりスポーティな設定で10mm低くなっているためです。曲がりくねった狭い道で、このバージョンをスポーツモードで運転することは本当に喜びでした。
マスコントロールはあらゆる状況で優れており、しっかりしているにもかかわらず、車輪はジャンプするのではなく、常に地面に接触しているように感じます。ペースを上げると、ST-Lineはリアサスペンションで行われた作業を披露します。フロントをコーナーのコーナーに向けて加速し、リアが慎重に曲がるのを感じて、フロントが選択した軌道に留まるようにします。
もちろん、それらの20年は経過し、最初のフォーカスのリアサスペンションに与えられた自由は今日同じではありません。挑発されても、後部はほとんどスライドしません。しかし、真実は、これはアンダーステアを補うためにも必要ではないということです。アンダーステアはほとんど存在しません。ここで魅力的な「歌」を示し、すべてのレジームで利用できるエンジンを備え、優れたギアボックスでよく使用されています。ここに非常に食欲をそそるサブGTIがあります.
ポルトガルでは
新しいフォードフォーカスは10月にポルトガルに到着します。価格は100hpフォーカス1.0EcoBoostが21,820ユーロ、120hpフォーカス1.5TDCIエコブルーが26800ユーロからです。
自動運転のレベル2
もちろん、新しいフォーカスは、運転支援や接続性などの分野でポイントを獲得するのに失敗することはありません。自動運転のレベル2であり、「ストップ＆ゴー」機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、車線中央維持、歩行者とサイクリストの認識を備えた緊急ブレーキを備えています。
予期せぬ障害物に対する自動回避機能もあります。 12個の超音波センサー、カメラ、3個のレーダーがこれ以上のことを行います。最後に、接続性に関しては、FordPass Connectを使用すると、スマートフォンアプリケーションを介して車と連絡を取り合うことができます。それはまだ「KITT、私はあなたが必要です…」ではありませんが、それは近いです。
結論
運転が好きで、速くなくてもよい人のために、Focusはユニークな運転感を提供し続けます。多くのライバルがそうであるように、操縦するのは簡単ですが、ドライバーを押しのけるのではなく、運転の行為にドライバーを巻き込みます。そして、それは車が好きな人にのみ良いことです。