プジョー9X8ハイパーカー。私たちはすでにWECのプジョースポーツ«爆弾»を知っています

新しいプジョー9X8ハイパーカーワールドエンデュランス（WEC）に最後に登場してから10年後、フランスのブランドがエンデュランス大会に復帰したことを示しています。

しかし、多くのことが変わりました。ディーゼルエンジンは遠い記憶であり、LMP1は絶滅し、電化が目立つようになりました。プジョーが無視しない大きな変化ですが、それは本質的な変化ではありません。フランスのブランドが勝利に戻りたいという願望です。

RazãoAutomóvelはフランスのStellantisMotorsportの施設に行き、チームとその欲求を実現したプロトタイプを間近で知りました。

新しい時代とプジョー9X8ハイパーカー

この競争への復帰において、フランスのブランドは、2011/12シーズンに競争したプジョー908 HDIFAPと908HYbrid4の非常に異なるプロトタイプと並ぶことになります。

今シーズンのWECで施行された新しい「ハイパーカー」規制の支援の下、新しいプジョー9X8がステランティスモータースポーツの敷地内で誕生しました。

プジョー9X8ハイパーカーは、2.6リッターV6ツインターボエンジンと電気システムを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載し、合計出力は680hpになります。

よりアクセスしやすく、共有プラットフォームを使用するLMdHを選択したポルシェ、アウディ、アキュラなどのブランドとは異なり、プジョースポーツはトヨタガズーレーシングの道を歩み、LMHをゼロから開発しました。言い換えれば、フランスのブランドによって完全に開発されたシャーシ、燃焼エンジン、および電気部品を備えたプロトタイプ。

ブランドの責任者によると、このモデルで見つかったソリューションの90％が最終的な競争バージョンに適用されます。

優れた投資のために非常に考慮された決定ですが、ステランティスモータースポーツの責任者の観点からは、完全に正当化されます。「LMHを使用した場合にのみ、プジョー9X8にこの外観を与えることができます。プロトタイプを実動モデルに近づけたいと考えています。国民が9X8をブランドのモデルとしてすぐに認識することは、私たちにとって非常に重要です」と、このプロトタイプの設計を担当したMichaëlTrouvéは語っています。

プジョー9X8の後部はおそらく最も印象的です。いつもと違って、大きなリアウィングは見つかりませんでした。プジョーは、規制で許可されているダウンフォースの翼がなくても達成できると主張しています。

プジョー9X8。競争から生産へ

フランスのブランドの責任者がLMHカテゴリーのハイパーカーを選ぶ理由は、デザインへの懸念だけではありませんでした。 StellantisMotorsportのエンジニアリング責任者であるOlivierJansonnieは、RazãoAutomóvelに生産モデルの9X8プロジェクトの重要性を語りました。

私たちのエンジニアリング部門はタイトではありません。間もなく、9X8用に開発されたイノベーションの多くがお客様に利用可能になります。これが、LMHハイパーカーを選んだ主な理由の1つです。

Olivier Jansonnie、ステランティスモータースポーツエンジニアリング部門

プジョー9X8の開発に取り組んでいるチームの一部。

ただし、ブランドの他の部門に利益をもたらしているのは、プジョー9X8プログラムだけではありません。 DSオートモビルズを通じてフォーミュラEで学んだ教訓は、プジョーが9X8を開発するのにも役立っています。「ブレーキング時の電気モーターと電気システムの再生を制御するために使用するソフトウェアは、フォーミュラEプログラムで使用するものと非常によく似ています」とOlivierJansonnie氏は明かしました。

すべて（すべてでも！）が最初になります

その後、プジョー9X8の形を隠したカーテンを持ち上げた後、ステランティスモータースポーツのゼネラルディレクターであるジャンマルクフィノットと話をしました。

ステランティスモータースポーツへの訪問中に、ドライバーのチームがWECの2022シーズンに向けて車をトレーニングして準備するシミュレーターを知ることができました。

私たちはこのフランスの役人に彼のリーダーシップの課題について質問しました。結局のところ、Jean-Marc Finotは、StellantisGroupのCEOであるCarlosTavaresに直接報告しています。そして私たちが知っているように、カルロス・タバレスはモータースポーツのファンです。

ステランティスをリードするモータースポーツ愛好家がいることは、仕事を簡単にすることはありませんでした。カルロス・タバレスは、他のステランティスモータースポーツチームと同様に、結果を出すために動員しています。私たちは皆このスポーツに情熱を注いでいますが、結局のところ、重要なのは結果です。トラックの内外でです。

ステランティスモータースポーツのマネージングディレクター、ジャンマルクフィノット

初日から、9X8プロジェクトは、チームが達成したいと考えている予測と結果によって常にサポートされていました。そのため、ステランティスモータースポーツでは、誰もが貢献するよう求められました。フォーミュラEに携わるエンジニアからラリープログラムのエンジニアまで。 Jean-Marc Finotは、9X8に動力を供給するバイターボV6エンジンの立方容量でさえ、シトロエンC3WRCの影響を受けていると私たちに打ち明けました。