昨年末の発売後も、フォードGTの最初のユニットは引き続き納入されており、有名なジェイ・レノでさえすでに彼を受け取っています。 EcoBoost 3.5V6バイターボエンジンからの647hp以上のパワーは、ドライバーに路上でのレーシングカーのスリルを提供するための一連のテクノロジーを必要とします。
フォードGTは、50を超えるさまざまなセンサーを使用して、車のパフォーマンスと動作、外部環境、およびドライバーの運転スタイルを監視します。これらのセンサーは、ペダル、ステアリングホイール、リアウィングの位置、さらには湿度レベルや気温などの要素に関するリアルタイムの情報を収集します。
データは1時間あたり100GBの速度で生成され、25を超えるオンボードコンピューティングシステムによって処理されます。たとえば、ロッキードマーティンF-35ライトニングII戦闘機を超える1,000万行のソフトウェアコードがあります。全体として、システムは1秒あたり300MBのデータを分析できます。
デイブペリカック、フォードパフォーマンスのグローバルディレクター入ってくる情報、車両の負荷、環境を常に監視し、それに応じて車のプロファイルと応答を調整することにより、フォードGTは30 km / hと同じように300km / hでも応答性と安定性を維持します。
これらのシステムにより、エンジンのパフォーマンス、横滑り防止装置、アクティブサスペンションダンピング（F1から派生）、アクティブエアロダイナミクスを各運転モードのパラメーター内で継続的に調整して、あらゆるシナリオで最適なパフォーマンスを実現できます。
快適さを損なうことのないパフォーマンス
フォードGTドライバーに可能な限り最高の体験を提供するために設計されたもう1つのソリューションは、シートの固定位置です。運転席の固定ベースにより、フォードパフォーマンスのエンジニアは、フロントエリアが可能な限り最小のカーボンファイバー製のボディを設計し、空力性能を最適化することができました。
「通常の」車両のようにシートを前後に動かす代わりに、ドライバーはペダルとステアリングホイールの位置を複数のコントロールで調整して、完璧な運転位置を見つけます。
インフォテインメントシステムは、ブランドの他のモデルであるFord SYNC3からすでに知っているものと同じであり、自動気候制御も同様です。
フォードGTのもう1つの好奇心は、センターコンソールの内側に隠された格納式のアルミニウムカップホルダーです。これは、ロードフォードGTと競合他社のフォードGTを区別します。運転席の下には収納コンパートメントがあり、シートの後ろにはポケットがあります。
ル・マンでテストした後、ドライバーのケン・ブロックは、今回は路上でフォードGTのハンドルを握りました。以下のビデオをご覧ください。